Los empresarios del sector portuario de Brasil quieren mayor apertura para inversiones de la iniciativa privada en puertos y leyes adecuadas a las nuevas necesidades del sector. Las reivindicaciones fueron presentadas al gobierno durante el Seminario Legislativo de Puertos, Integración Multimodal y Comercio Exterior, realizado en el Plenario Petrônio Portela del Senado Federal.
Los empresarios del sector portuario de Brasil quieren mayor apertura para inversiones de la iniciativa privada en puertos y leyes adecuadas a las nuevas necesidades del sector. Las reivindicaciones fueron presentadas al gobierno durante el Seminario Legislativo de Puertos, Integración Multimodal y Comercio Exterior, realizado en el Plenario Petrônio Portela del Senado Federal.
(San Pablo) Según el consultor de la Confederación Nacional de Agricultura (CNA), Luiz Antonio Fayet, el país está en la vanguardia tecnológica de la producción agrícola y necesita de inversiones en puertos en el Norte y Nordeste del país para escurrir la producción. Para eso, es necesario el apoyo de la iniciativa privada.
Las commodities ligadas al agro negocio son el principal producto de exportación de Brasil. Sólo de granos, el país exporta 135 millones de toneladas por año y debe llegar a 200 millones en 2017, de acuerdo con la estimativa de la CNA.
En la misma línea de defensa de inversiones privadas en puertos, el presidente del Consejo de Santos Brasil y de Multiterminais, Richard Klien, dijo que la Terminal de Cargas del Puerto de Santos se transformó en la mayor terminal de contenedores de América del Sur, después de ser privatizado: “Hoy se mueven 1,2 millones de TEUs por año y vamos a llegar a 2 millones en 2015”.
Otro ítem que los empresarios quieren es el aumento de la red de hidrovías del país que es de 11.000 kilómetros, cuando podría llegar a 44.000, según estimativas del Frente Parlamentar en Defensa de la Infraestructura Nacional.
Hoy el transporte de cargas es realizado mayoritariamente por carreteras (58%); en cuanto a otros medios, como el ferroviario (25%) y el hidroviario y cabotaje (13%), tienen una tajada muy tímida en el país en relación a otras economías – comparó el director del Departamento Nacional de Infraestructura de Transportes (DNIT), Michel Tachy.
La falta de inversiones en el modal hidroviario es uno de los temas que está siendo tratado por la Secretaria de Puertos afirmó el Ministro da Secretaria de Puertos, Pedro Brito. El defendió el modelo del gobierno de "puertos públicos con alta competitividad". Asimismo, Brito reconoció que es necesaria una gestión profesional, con planeamiento de largo plazo para que los puertos puedan ser auto-suficientes.
El Director General de la Agencia Nacional de Transportes Marítimos (Antaq), Fernando Antônio Fialho, dijo que la agencia está actualizando las normas que rigen en el sector de navegación y apuntó desafíos que deben ser enfrentados por el gobierno como la mejoría del modelo de gestión de los puertos públicos y terminales privados, para viabilizar el crecimiento del sector.
Fuente: NTC
03/04/08
WEBPICKING