El sindicato del personal de dragado y balizamiento cuestionó la demora en el envío de fondos por parte de la Nación para mantener operativa a la embarcación en el puerto marplatense.
El sindicato del personal de dragado y balizamiento cuestionó la demora en el envío de fondos por parte de la Nación para mantener operativa a la embarcación en el puerto marplatense.
La presencia de la Draga 258 C Mendoza, propiedad de la Dirección de Construcciones Portuarias y Vías Navegables, realizando tareas de dragado sobre la boca e interior del puerto de Mar del Plata parece tener fecha de vencimiento.
El secretario General del Sindicato del Personal de Dragado y Balizamiento (SIPEDyB), seccional Necochea, Luis Gavilán, denunció ayer falta de apoyo de las autoridades nacionales para permitir que la embarcación mantenga la regularidad operativa y pueda avanzar en la tarea asignada en la estación marítima local.
“El gran problema que tenemos es que el convenio firmado entre la Nación, a través del Ministerio de Planificación Federal, y el Consorcio Portuario Regional, a través del cual se girarían los fondos para mantener operativa a la draga”, explicó el dirigente, ante la consulta de REVISTA PUERTO.
En un principio el acuerdo establecía una duración de 15 meses con una inversión de 10 millones de pesos que se destinaron a poner en valor a la draga en el astillero estatal Tandanor y 17 millones para gastos de combustibles, lubricantes y reparaciones menores.
“Venimos a contribuir con obras puntuales, concretas para mejorar la calidad de vida no solo de quienes viven aquí sino también de quienes eligen la ciudad como destino turístico”. Eso dijo la Presidente de la Nación en oportunidad de anunciar el acuerdo. Como un presagio, el acto montado en la Escollera Norte, se hizo de espaldas al puerto. “Este aporte a la producción es un testimonio más de nuestra decisión de apostar por el trabajo”, subrayó Cristina en aquella tarde calurosa de octubre de 2008.
La realidad no se asemeja a lo ponderado por la mandataria. “Desde agosto pasado que no recibimos un peso para nada: combustible, lubricantes y reparaciones. Lo poco que hacemos es porque el Consorcio abona el gasoil”, reconoció Gavilán, quien aseveró que “la draga es como un auto: requiere de mantenimiento para que pueda funcionar”.
La draga Mendoza hace dos años que llegó a Mar del Plata y más allá de esta falta de apoyo que denuncia el sindicato que agrupa a los trabajadores embarcados en la nave, en todo este tiempo apenas pudo mantener operativo el canal secundario de acceso al puerto. El principal está tapado por los sedimentos que conforman un banco de arena que se recuesta sobre la Escollera Sur.
“Sin cierta logística no hay manera de que las cosas funcionen adecuadamente”, subrayó Gavilán, al tiempo que reconoció que la “Mendoza” no es la draga ideal para realizar el trabajo en el puerto marplatense.
“Se necesita una draga de corte como la que actuó en 1998. Claro que para eso hacen falta varios millones de dólares. Si no pueden pagar esto que nos hace falta a nosotros, no sé de dónde sacarán esos fondos”, se preguntó el dirigente que reporta a Juan Carlos Schmidt, el secretario a nivel nacional, cercano a Hugo Moyano.
En la draga Mendoza trabajan 23 tripulantes quienes son recambiados cada 14 días por otro grupo similar. “Si no tienen intenciones de seguir con el dragado sería bueno que nos avisen”, pidió el Jefe de la Seccional Necochea, de donde depende este puerto.
Gavilán reconoció que no hay conflictos salariales con el personal. Si se van de Mar del Plata no pierden trabajo. “Podemos regresar a operar en el Puerto de Buenos Aires”, anticipó.
Días pasados el gobernador bonaerense, Daniel Scioli, reconoció la necesidad de contratar una draga de corte para llevar adelante el trabajo de recuperación de profundidad en el acceso al puerto marplatense. En diciembre debe ingresar un buque carguero con buena parte de los vehículos que participarán del Rally Dakar 2012 en su interior.
En noviembre de 2010 el presidente del Consorcio hizo pública su ambición de extender el convenio de prestaciones y firmar un convenio con la Presidenta de la Nación para que la draga Mendoza se quedara “tres años más en Mar del Plata”.
Un round más de la pelea –muy despareja por cierto– que Eduardo Pezzati se empeña en sostener con la realidad.
Por Roberto Garrone / Fotos de Diego Izquierdo
28/04/11
REVISTA PUERTO
Apoyo…..
Que problema tiene el Sindicato si hay o no hay apoyo, si ellos comodamente instalados en las oficinas de los sindicatos cobran lo mismo que los pocos embarcados que estan trabajando ?. El regimen del personal embarcado de Vias Navegables esta formado por el sueldo y adicionales (anteriormente sueldo y horas extras). Los actuales adicionales como las extras anteriores, se pagan al embarcado que esta trabajando, al que esta a la orden por rotura de la embarcación, al que esta en la casa, al que realiza cursos o cualquier actividad administrativa, o al que esta en el Sindicato….
Que incentivo tiene el personal de salir a navegar con esta “igualdad” que cobra los mismo el que trabaja que el que no….