(FNM) Durante el año 2011, los astilleros entregaron 2.755 barcos, agregando una capacidad de 164,5 millones de toneladas de porte bruto (tpb) a la flota mundial. Las dos terceras partes fueron buques de transporte de carga seca a granel.
(FNM) Durante el año 2011, los astilleros entregaron 2.755 barcos, agregando una capacidad de 164,5 millones de toneladas de porte bruto (tpb) a la flota mundial. Las dos terceras partes fueron buques de transporte de carga seca a granel.
De acuerdo con un análisis del Instituto de Economía y Logística Navieras (ISL), con sede en Bremen, los buques de transporte de graneles secos constituyen el segmento mayor de la flota mercante mundial, por delante de los buques tanque y los portacontenedores.
El instituto alemán de investigación marítima dice que, contrastada con el “impresionante” volumen incorporado a la flota en 2010, (146,4 millones de tpb), la cifra de 2011 muestra solo un ligero incremento, pero hace notar que en comparación con el año 2007 el volumen se ha duplicado.
Los desguaces también registraron una cifra récord en 2011, con más de 1.500 unidades, que sumaron 40,5 millones de tpb demolidas. Más de la mitad de este valor – 24,3 millones tpb- correspondió a los buques de graneles secos más viejos, y en su mayoría de tamaños pequeños.
El ISL agregó que en relación con el año 2010, en el que se mandaron a demolición 1.344 barcos con un total de 28,8 millones de tpb, la actividad de desguace se incrementó notablemente el año pasado.
Los investigadores estiman que en el presente contexto de reducción de rentabilidad en el sector de cargas secas, de moderadas expectativas de crecimiento de la demanda y de continuo crecimiento de la flota, el desguace de barcos graneleros se mantendrá en niveles altos durante el 2012.
“El gran crecimiento actual de la capacidad de bodega tiene su origen en las altísimas ganancias que el sector de transporte de cargas secas a granel registró durante los años 2007 y 2008, que fueron reinvertidas en la construcción de grandes barcos. Esas órdenes son las que se están terminando e incorporando actualmente, lo que explica dos fenómenos al mismo tiempo”, ilustra el ISL.
“El número de barcos no se incrementa en línea con el tonelaje, puesto que las nuevas construcciones ordenadas se focalizaron en grandes barcos tipo capesize”.
“Lo mismo sucede con los buques de transporte de contenedores, sector en el que la tendencia de incremento de tamaño de los barcos es todavía más fuerte. Con todo, los buques portacontenedores representan solo una relativamente modesta porción del total, en términos de tonelaje”.
Según el ISL, la expansión hizo emerger al transporte de cargas secas a granel como el mayor segmento de la flota mundial, representando el 41% del tonelaje total en enero de 2012, sobrepasando al de los buques tanque, que suman el 37%.
Si se considera la actual cartera de órdenes de construcciones, el 2012 podría marcar otro récord en materia de incorporación de nuevos buques, con un tonelaje previsto para el segmento de los graneles secos, de 140 millones de tpb, explica el informe. Agrega sin embargo, una nota de cautela: “debe señalarse que las entregas originariamente previstas para el año 2011 sumaban 143 millones de tpb, y que el total entregado –aunque impresionante- fue menor a lo previsto, alcanzando solo 98,6 millones tpb. La mayor parte de la diferencia corresponde a contratos que fueron aplazados”.
Por Roger Hailey
Adaptado al español por NUESTROMAR. Fuente: Lloyds List; 21/03/12
23/03/12
FUNDACIÓN NUESTROMAR