Especialistas y directivos debatieron sobre el transporte marítimo y los puertos de la región y el Caribe.
Especialistas y directivos debatieron sobre el transporte marítimo y los puertos de la región y el Caribe.
El mundo del transporte marítimo y portuario del continente se dio cita en Buenos Aires. El TOC Americas 2009 convocó durante tres días a los principales especialistas del sector para analizar los efectos de la crisis económica mundial y las diversas oportunidades que de ella pueden surgir. La pregunta clave fue qué sucedió durante 2009 y hacia donde se dirige el sector.
Robert West, de Halcrow Inc de Estados Unidos, se preguntó si ya habíamos despertado de esta pesadilla, al tiempo que Jean Paul Rodrigue, profesor de la Universidad de Hofsira (USA), desplegó interesantes cuadros comparativos acerca del futuro desarrollo económico de los principales países del mundo de aquí a 2050. Para mediados de este siglo, el experto aventuró el liderazgo de China, seguido por los Estados Unidos, India y Japón. En el quinto lugar ubicó a Brasil y más atrás a las economías de Francia, Italia y el Reino Unido.
A escala sudamericana, la Argentina y Venezuela son, a juicio de Rodrigue, quienes están haciendo peor los deberes en relación a otras economías como las de Perú, Chile, Colombia o Uruguay.
La evolución
Uno de los paneles que acaparó mayor atención fue el consagrado a la evolución de los servicios navieros en la región. Julian Thomas, director regional para la Costa Este de Hamburg Süd, se refirió al delicado tema del levantamiento de servicios navieros Norte-Sur y Este-Oeste para América Latina.
“Hoy falta uniformidad de servicios en la región y esto se debe a las diversas restricciones existentes en materia de puertos y terminales. Hay dificultades con el calado, extensión de muelles y equipamiento de grúas”, sentenció Thomas.
En el mismo sentido, Enrique Arteaga, director regional del Grupo CSAV, señaló que en base a estas limitaciones portuarias, hoy el buque más flexible para adaptarse a la situación es el que tiene entre 3.500 y 4.500 TEUs (medida equivalente a un contenedor de 20 pies)
“Las naves que poseen más de 300 metros de eslora están en problemas para operar en la región”, aclaró el directivo.
Arteaga resaltó que “hoy MSC, Hamburg Süd, Maersk y CSAV poseen el 64% del mercado de contenedores de América, y que el volumen transportado se distribuye en un 71% para contenedores con carga general y el 29% restante en reefers”.
Marcos Hansen, director comercial de Maersk Line River Plate y jefe del Comité de Servicios de Contenedores del Centro de Navegación ensayó una perspectiva para los servicios navieros en Argentina. Aquí se refirió, entre otros temas, a la positiva experiencia de Maersk en materia de feeders aunque también resaltó “la desactualizada infraestructura portuaria, salvo algunas excepciones, que existe en el país”.
Antonio Zuidwijk, experto en temas logísticos y portuarios, propuso repensar la cadena logística. Para ello, describió el panorama futuro de la región con Santos, como puerto hub.
“Hoy Santos no es un puerto confiable. Ni tiene capacidad operativa ni tarifas competitivas. Esto va a cambiar muy pronto. De ahora al 2014 van a triplicar su capacidad y dragarán para obtener una profundidad de 49 pies. Así se convertirán en el puerto pivote de la Costa Este sudamericana”, sentenció Zuidwijk.
Con este escenario, Antonio Zuidwijk imaginó buques de entre 4.500 y 6.000 TEUs recalando en el Río de la Plata, y naves de mayor tamaño haciendo escala en Santos para de allí bajar con feeders hacia Buenos Aires, Exolgán, Terminal Zárate y La Plata.
11/11/09
CRONISTA TRANSPORT & CARGO