El lobby marítimo-portuario necesita modernizarse. Si sigue anclado a la nostalgia de los fenicios y los genoveses, no podrá hacer mella en la opinión pública, clave para que el poder político levante el guante.
El lobby marítimo-portuario necesita modernizarse. Si sigue anclado a la nostalgia de los fenicios y los genoveses, no podrá hacer mella en la opinión pública, clave para que el poder político levante el guante.
La industria marítimo-portuaria se perdió increíblemente una ocasión de marketing única en la historia como la materialización de la globalización: la hizo posible, e hizo lo imposible también por mantenerse en el anonimato. No supo contarle al mundo que fue el autor material del medular fenómeno integrador económico, político, cultural? Y tras la crisis más nefasta que sufrió, no convenció a nadie de que el estilo de vida actual depende, en primera instancia, de contenedores, puertos, grúas y barcos.
Recordemos: en junio, contratar un “capesize” implicaba contar con US$ 304.000 diarios, pero en noviembre, por la bicoca de US$ 2000, usted tenía su barco; un portacontenedores de 2750 TEU pasó de cotizar US$ 20.500 en septiembre de ese año a US$ 9000 en diciembre. La lectura se agrava si usted, en lugar de buscar, buscaba "colocar" estos barcos.
"La industria naviera es la arteria del comercio mundial. Si se resiente, sería profundo el impacto en la vida cotidiana del hombre", señaló George Economou, de DryShips, broker de buques de carga seca. "El valor total de todas las cargas que anualmente transportan los barcos de todo el mundo equivale al PBI de los Estados Unidos", acotó Nikolas Tsakos, gerente de Tsakos Energy Navigation.
No hay industria más lejana a la opinión pública que ésta.
Hollywood sabe como nadie transformar una masa despreocupada en una masa fanática. Lo logra en 120 minutos.
La industria marítimo-portuaria necesita un Steven Spielberg.
Por Emiliano Galli
08/06/10
LA NACION