(San Pablo) Las profundidades de las aguas del puerto de Santos, para recepción de navíos de mayor calado, será el principal desafío de "Masterplan", un convenio entre Codesp y el Banco Interamericano de Desenvolvimiento (BID). Con el objetivo de avalar el potencial y las perspectivas de expansión de la terminal para las próximas décadas, el proyecto comienza a ser implantado por el consorcio Louis Berger Group (EUA) e Internave Engenharia (SP). El plazo para la conclusión de los trabajos es de diez meses, y tiene un costo de US$ 1,3 millones, con 77% para el BID y 23% para la Secretaria Especial de Puertos (SEP).
(San Pablo) Las profundidades de las aguas del puerto de Santos, para recepción de navíos de mayor calado, será el principal desafío de "Masterplan", un convenio entre Codesp y el Banco Interamericano de Desenvolvimiento (BID). Con el objetivo de avalar el potencial y las perspectivas de expansión de la terminal para las próximas décadas, el proyecto comienza a ser implantado por el consorcio Louis Berger Group (EUA) e Internave Engenharia (SP). El plazo para la conclusión de los trabajos es de diez meses, y tiene un costo de US$ 1,3 millones, con 77% para el BID y 23% para la Secretaria Especial de Puertos (SEP).
Según el ministro de puertos de Brasil, Pedro Brito, que firmó el contrato con el BID, "sólo se puede considerar la expansión del puerto de Santos con la garantía del proyecto de calado del canal de navegación. Tenemos la expectativa de realizar la licitación para el dragado en este semestre". El objetivo da dragado es de aumentar hasta 15 metros el calado de navegación del puerto, hoy es de 12 metros.
En la reunión realizada en Codesp, la primera del grupo de trabajo del Plano de Desenvolvimiento y Expansión del Puerto de Santos, fueron definidas prioridades para su ejecución. Santos debe mover este año cerca de 81 millones de toneladas, con un límite de llegar a 115 millones de toneladas con las actuales instalaciones.
Conforme a SEP, las proyecciones de demanda de medio y largo plazo tomaron en cuenta la identificación de eventuales cuellos físicos, operacionales y técnicos, como la inclusión de los subsistemas que integran el puerto. José Roberto Serra, presidente de Codesp, defiende la inclusión, en las instalaciones portuarias de Santos, de las áreas ribereñas de su entorno, con aprovechamiento de cursos de ríos y hasta en otras externas, que se liguen a la terminal.
El grupo también va a prever planos alternativos de expansión, cronogramas de implantación, estudios de previabilidad ambiental, socioeconómico y financiero, con estimativas de costos y sus beneficios.
02/11/08
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