La Autoridad Portuaria de Barcelona (APB) ha activado el proceso de entrega del 60 por ciento del muelle Prat a su concesionario, Terminal Catalunya (Tercat).
La Autoridad Portuaria de Barcelona (APB) ha activado el proceso de entrega del 60 por ciento del muelle Prat a su concesionario, Terminal Catalunya (Tercat).
Esta zona de la terminal corresponde a la parte no dañada en el accidente ocurrido el 1 de enero del año 2007, cuando 16 de los 37 cajones que constituyen el muro del muelle se desplazaron de su alineación.
En este momento, “las obras están a punto de finalizar”, señala José Luis Estrada, comisionado para las Obras de Ampliación del Puerto de Barcelona, en el boletín CCLink, destinado a los usuarios del enclave. Según Estrada, ya se ha finalizado “la reconstrucción del muro de muelle con la reubicación de todos los cajones”, de los que 11 han sido recuperados de entre los 16 que se desplazaron y cinco son cajones nuevos.
Para concluir las obras, queda pendiente “la ejecución del relleno del recinto a partir del dragado de la dársena inmediata”, explica el comisionado para las Obras de Ampliación del Puerto de Barcelona.
Una vez concluidas todas las obras relacionadas con la infraestructura del muelle, Terminal Catalunya pasará a realizar las obras de superestructura, que incluyen la pavimentación y las redes de servicio, entre otros, así como las edificaciones y la instalación de los equipos operativos “para que finalmente el muelle Prat se convierta en una de las terminales semiautomatizadas más modernas y capaces del mundo”, asegura José Luis Estrada.
La pieza clave
El muelle Prat es la pieza principal de la ampliación del puerto catalán. Esta infraestructura cuenta con una línea de atraque de 1.500 metros y una superficie de cien hectáreas, con una profundidad de atraque de entre 16 y 16,50 metros, lo que permitirá el atraque de los mayores buques portacontenedores existentes en la actualidad.
Las nuevas instalaciones de Terminal Catalunya en el Puerto de Barcelona tendrán capacidad para manipular tres millones de TEUs al año, de una capacidad de cinco millones de TEUs en todo el puerto, y estará operada de forma semiautomática. Además, destaca José Luis Estrada, contará con “una potente terminal ferroviaria on-dock, con vías para trenes de 750 metros de longitud”.
Un “hito” en la historia marítimo-portuaria
El accidente ocurrido el 1 de enero de 2007 desplazó a 16 de los 37 cajones que forman la línea de atraque del muelle Prat. El cajón más alejado llegó a desplazarse 90 metros.
Tras la investigación geotécnica encargada por la APB se llegó a la conclusión que este accidente fue debido “básicamente” a la “generación de un fenómeno de licuefacción del relleno”, lo que provocó una mayor presión en los cajones, su desplazamiento y, por tanto, la rotura del muelle, explica José Luis Estrada.
Las operaciones de reflote de los cajones y demolición llevadas a cabo en el muelle Prat constituyen “un hito único, jamás alcanzado en la tecnología marítimo-portuaria a nivel mundial, no tan sólo por su dificultad intrínseca, sino por su magnitud y alcance”, asegura el comisionado.
El accidente del muelle Prat y su posterior reparación han sido y “sin duda serán objeto de estudio y trabajo de investigación en los próximos años en las universidades politécnicas del mundo”, señala Estrada.
De los 16 cajones desplazados, se han podido recuperar 11 y los restantes cinco cajones se han demolido “por inservibles o por difícil o inviable reflote”, agrega José Luis Estrada.
04/01/10
DIARIO DEL PUERTO.COM (España)