El Callao contará muy pronto con dos terminales. Hay interesantes proyectos para impulsar el transporte hidroviario.
El Callao contará muy pronto con dos terminales. Hay interesantes proyectos para impulsar el transporte hidroviario.
De no creer. En 2008, el puerto peruano del Callao movilizó más de un millón de TEUs, sin una sola grúa pórtico. Por suerte, el proceso de modernización iniciado tres años antes por la Autoridad Portuaria Nacional (APN) cambiaría el rumbo para perfilar al Callao como un verdadero hub del Pacífico.
Hoy desarrolla sus actividades la Terminal de Contenedores del Callao Zona Sur, a cargo de DP World, la misma que en la Argentina opera con éxito las terminales 1, 2 y 3 de Puerto Nuevo. Como en el caso argentino, cuando tomaron la concesión tuvieron que empezar de cero, con limpieza del predio y demolición de antiguos edificios.
Cuenta con un área total de 225.000 metros cuadrados, gran parte de ella ganada al mar, con dos amarraderos de 42 pies de calado y 650 metros de longitud. El equipamiento es de primer nivel. Posee seis grúas pórtico tipo súper post Pánamax y 18 grúas de patio RTG, además de otros vehículos portuarios y sistemas informáticos.
En esta primera etapa, la concesionaria desembolsó u$s 350 millones y espera alcanzar una operación de 850.000 TEUs al año.
“Esta inversión respalda la integración del Perú a la economía mundial. Desde esta terminal, se apunta a consolidar el intercambio comercial con Asia, una de las regiones productoras de carga con mayor dinamismo en el mundo, pero también se busca atraer la carga de países como Brasil, Chile y Ecuador”, dijo a Transport & Cargo Maciek Kwiatkowski, gerente general de DP World Callao.
El contrato de concesión establece la posibilidad de ampliar las obras actuales en una eventual segunda etapa del proyecto. Su ejecución será determinada por la demanda del mercado de contenedores en el puerto del Callao. De esta manera, se incrementará la capacidad de movilización de contenedores al año, con lo cual se continuará respaldando el comercio internacional.
Entre las principales características de la expansión, figura que el área de concesión se extendería hasta 303.000 metros cuadrados. También se contempla la construcción de un tercer amarradero, que ampliaría la longitud de muelle a 960 metros.
Ahora llega la segunda fase: la concesión del muelle Norte. La apertura de sobres, prevista para el próximo 17 de enero, atrajo la atención de firmas de la talla de APM Terminals, Hutchinson e Ictssi. Aquí se prevé una terminal multipropósito que atienda el mercado de los contenedores, pero también la carga general y los car carriers.
No se detiene
El artífice de esta estrategia portuaria es el vicealmirante (r) Frank Boyle Alvarado, presidente del directorio de la APN. El funcionario señaló que “la consolidación del Sistema Portuario Nacional no se detiene. Los proyectos que Perú LNG y Vale iniciados entre 2006 y 2007, al sur de Lima y en el norte peruano respectivamente, ahora son una realidad”.
“La planta de licuefacción GNL Melchorita es la primera en instalarse en Sudamérica y su muelle es capaz de recibir buques de 173.000 metros cúbicos (115,00 DWT). Con el inicio de las actividades de la mina de fosfatos Bayóvar se proyecta alcanzar, en 2011, un total de 3,9 millones de toneladas anuales, y para 2012 el volumen de exportación a través de la nueva infraestructura portuaria se incrementaría a 5,9 millones de toneladas. A esto se suma el puerto de Paita, que también contribuye con el desarrollo económico de la región y el país”, añadió.
Según el viceministro de Transportes Hjaimar Marangunich, el Plan Nacional también contempla la construcción de la nueva terminal portuaria de Yurimaguas, con el fin de respaldar el comercio fluvial y generar el crecimiento económico de la región.
“Esta obra es de necesidad nacional y ejecución prioritaria porque garantizará la sostenibilidad del Eje Multimodal Amazonas Norte, implementado luego de la concesión de la carretera IIRSA Norte y de la terminal portuaria de Paita. La obra integrará, además, el proyecto de navegabilidad de rutas fluviales para la interconexión con Brasil”, aseguró el viceministro.
El proyecto consiste en cambiar la ubicación actual del puerto 20 kilómetros aguas abajo. Esto incrementará la eficiencia y productividad de los servicios, ya que existirá mayor seguridad en la transferencia de carga, se reducirán los costos portuarios y se optimizará la cadena logística en la zona. Además, disminuirá el tiempo de permanencia de las naves en el puerto debido a la rapidez de las operaciones de estiba y desestiba.
15/12/10
CRONISTA (Transport & Cargo)