(FNM) CMA CGM ha confirmado por primera vez el alcance completo de su programa de nuevas construcciones, que podría ampliar la capacidad de transporte de su flota en hasta un 14%.
(FNM) CMA CGM ha confirmado por primera vez el alcance completo de su programa de nuevas construcciones, que podría ampliar la capacidad de transporte de su flota en hasta un 14%.
La línea francesa tiene en construcción seis buques portacontenedores de 16.000 teu (además de los tres ya recibidos y en servicio), más 10 barcos de 9.200 teu y tres de 2.100 teu.
Aun cuando algunos agentes tenían alguna información sobre órdenes de construcción, que incluso se filtraron en la prensa, la compañía había guardado silencio sobre sus planes. Ahora, en una declaración enviada a Lloyds List, la naviera ha confirmado los detalles de los buques ordenados y sus capacidades.
Tres de los barcos de 16.000 teu tiene fecha prevista de entrega en el segundo trimestre de 2015 y otros tres en el último trimestre de ese año.
La capacidad de slot combinada de las nuevas construcciones asciende a 208.300 teu, lo que equivale a casi un 14% de su flota actual, que suma 1,5 millones de teu (de acuerdo con los registros de Lloyds List Intelligence). Ciertamente, el crecimiento neto podría ser menor en caso de que la naviera se desprenda de tonelaje arrendado, o venda o envíe a desguace a parte de sus barcos propios.
Las agencias calificadoras de crédito han mejorado recientemente la calificación de CMA CGS. La compañía recibió también una inyección de capitales frescos, del inversor turco Yildirim Holdings y de fondos soberanos de Francia.
La línea, presidida por Jacques Saadé, es uno de los miembros de la propuesta alianza P3, junto con Maersk Line y Mediterranean Shipping Co.
Sus dos socios también tienen cuantiosas órdenes de compra, si bien la naviera danesa no ha ordenada nada nuevo desde que contratar sus primeros diez buques “Triple E” a principios de 2011 y ejerciera la opción por otros diez unos meses más tarde. No obstante, nunca concretó su opción final por otros diez barcos de la clase.
MSC tiene actualmente una gran cartera de órdenes en arrendamiento a largo plazo, incluidos buques de 18.000 teu y de 9.000 teu.
Los portacontenedores de 9.000 teu que han ordenado tanto MSC como CMA CGM son considerados los nuevos caballos de tiro de las líneas comerciales de ultramar para contendores, debido a su flexibilidad y aptitud para América del Sur y otros tráficos norte-sur.
Los barcos de 14.000 teu o más están restringidos a los tráficos principales este-oeste, mientras que los de 18.000 teu probablemente permanezcan en el corredor Asia-Europa.
Tres de los barcos de 16.000 teu ordenados por CMA CGM habían sido originalmente especificados para 12.600 teu. Estos tres buques estuvieron en el centro de una disputa de cuatro años con el armador alemán Claus-Peter Offen, que se resolvió a principios de este año, permitiendo destrabar y poner en ejecución el contrato. (Fuente: Janet Porter; Lloyds List 29/11/13)
06/12/13
FUNDACIÓN NUESTROMAR