Durante unas jornadas sobre exportación que tuvieron a Salta como anfitriona, empresarios y autoridades reflexionaron sobre el potencial que ofrece el comercio exterior para el desarrollo regional y abogaron por políticas de largo plazo que planifiquen y promuevan la inversión en infraestructura para la logística del transporte.
Durante unas jornadas sobre exportación que tuvieron a Salta como anfitriona, empresarios y autoridades reflexionaron sobre el potencial que ofrece el comercio exterior para el desarrollo regional y abogaron por políticas de largo plazo que planifiquen y promuevan la inversión en infraestructura para la logística del transporte.
Las cámaras que agrupan a los exportadores e importadores de la Argentina destacaron la oportunidad que ofrece hoy el comercio exterior y, para aprovechar este momento excepcional, instaron a profundizar la incorporación del valor agregado, buscar nuevos mercados, generar líneas de crédito e impulsar el diálogo del Gobierno y los empresarios para definir una política de largo plazo que incluya las necesarias obras de infraestructura carretera, ferroviaria y portuaria.
Es que con la expansión de la frontera agrícola como punta de lanza, cada vez más el Norte Grande necesita un soporte para sostener su crecimiento potencial.
Estos fueron algunos de los muchos temas que se debatieron recientemente durante las VII Jornadas Exportadoras del Noroeste Argentino, en cuyo cierre se anunció la vigésima edición de la Feria Internacional del Noroeste Argentino (Ferinoa) del 7 al 16 de octubre de 2011.
Daniel Solda presidente de la Asociación de Importadores y Exportadores de la República Argentina (Aiera) expuso el plan nacional de exportaciones que exige que la Argentina modifique su perfil para revertir la alta concentración de productos con muy poco valor agregado.
Dijo que las pequeñas y medianas empresas siempre pensaron en los Estados Unidos, Brasil y Europa para colocar sus productos y comercializar, pero ahora están en crisis. Hay que empezar a buscar otros mercados -amplió Solda-, como China, Rusia, la India, Medio Oriente; investigar sus necesidades y fabricar lo que precisen.
Y tras reconocer el apoyo del Ministerio de Industria con subsidios para viajes ("que siempre son pocos cuando se tienen que hacer cambios cualitativos"), aseguró: "Debemos dejar de lado el sindicato de la queja. No nos quejemos tanto de los gobiernos. Debemos comprometernos más porque una mejor calidad de ciudadanos generará mejor calidad de empresarios, sindicalistas y gobierno, y un proyecto en el que los cuatro sectores tenemos que involucrarnos y tirar para adelante".
Desde la Cámara de Importadores (CIRA), Diego Pérez Santisteban se pronunció también por un nuevo contrato con instituciones fuertes e independientes; reglas de juego claras; "democracia participativa con decisiones no de iluminados, sino de amplios consensos, para que sean permanentes y sustentables", y destacó la importancia del aporte del comercio exterior, que representa el 26% de los ingresos fiscales contra el 24,8% de la seguridad social, el 18% de ganancias y el 17% del IVA.
Coincidió en los cambios que se vienen gestando en el mundo donde se observa que baja la participación en el PBI mundial de Estados Unidos, Europa y Japón, y crecen China y el resto de los emergentes, todo lo cual genera muy buenas perspectivas para la colocación de los productos argentinos.
Transporte
Una herramienta necesaria para llevarlo a cabo es el transporte multimodal. Atilio Sanguinetti, gerente de estudios especiales de la Asociación Latinoamericana de Ferrocarriles, apuntó a la necesidad de unificar la reglamentación continental que data de la época en que las empresas eran estatales. Afirmó que en los países desarrollados las cargas de larga distancia utilizan, en primer lugar, barcazas (donde es posible), luego trenes y, finalmente, camiones (que son convenientes en tramos de menos de 500 kilómetros) con contenedores y tecnología actual, y no con equipos del siglo pasado.
"Deben hacerse corredores competitivos y a escala que, tal como ocurre en Estados Unidos, lleven la mercadería a los puertos y desde allí vuelvan con carga, lo que ayuda a superar la debilidad de las regiones mediterráneas. Deben definirse las líneas concentradoras de cargas y los puertos fluviales: los ríos Paraná y Uruguay tienen poco aprovechamiento. Debe facilitarse el tránsito internacional", enumeró el especialista, tras recordar las conexiones ferroviarias que existen desde Buenos Aires hasta La Paz y Santa Cruz de la Sierra, en Bolivia, y a Antofagasta, Chile, por Salta.
El lugar de los puertos
Los puertos ocuparon también un lugar importante dentro de las ponencias. Durante las jornadas, se informó que los puertos chilenos de Mejillones e Iquique firmaron convenios con la Cámara de Comercio Exterior de Salta.
Constantino Zafirópulos Bossy, presidente del Grupo Empresario Interregional del Centro Oeste Sudamericano y jefe de Asuntos Internacionales de Antofagasta señaló que los puertos chilenos están dotados de calados de entre 14 y 15 metros para recibir grandes buques, que son los más aptos para Salta y el Noroeste para el comercio con el Pacífico, con China, Corea y otras naciones que requieren alimentos.
También Paraguay puede enviar su producción ganadera por el Paso de Sico, en Salta, con lo que acorta 400 kilómetros de ida y vuelta. Destacó la importancia del corredor bioceánico desde Brasil a Chile, y agregó que los negocios no están hoy en Europa, sino en Asia. Insistió, como la gran mayoría, en el potencial productivo del NOA, incluida la minería, y en esas commoditties que son demandadas por Asia.
Sobre los puertos del Atlántico, habló el especialista en temas marítimos y portuarios Antonio Zuidwijk, quien citó el caso de Santos, Brasil, donde los grandes buques descargan en barcos más chicos, que llegan a terminales de menor calado e incluso pueden internarse en el Paraná hasta Zárate, que puede recibir barcos hasta de 4500 TEU.
Zuidwijk destacó la red ferroviaria argentina desarrollada hasta 1930 y lamentó que, junto con los ríos, no sea aprovechada. "Un criterio muy distinto tienen los europeos, con gran desarrollo de carga fluvial, y en Holanda, por ejemplo, donde con la misma cantidad de combustible se recorren 100 kilómetros en camión, 200 kilómetros en tren y 268 kilómetros en barco; en la Argentina, las diferencias podrían serían mayores", estimó.
El especialista indicó que lo importante es contar con muy buena logística para abaratar los costos, sobre todo de los transbordos.
Medio ambiente
Una tendencia relativamente impuesta en el ámbito del comercio exterior es la mayor preocupación por la sustentabilidad de la producción y la disminución del impacto ambiental.
A propósito, Alonso Ferrando, de la Cámara de Exportadores (CERA), expuso sobre el cambio climático y su impacto en las exportaciones agrícolas, y señaló que ya existen limitaciones que las pueden afectar debido a acuerdos internacionales suscritos por países desarrollados que contienen cláusulas restrictivas al comercio de bienes originados en mercados que carezcan de una planificación de disminución del impacto medioambiental.
Ferrando pasó revista por los tratados existentes y consideró que no estar conforme a ellos obligará a buscar nuevos mercados.
"Las empresas pueden encarar el cambio y adaptarse a estas nuevas realidades, pero para el pequeño productor es el Estado el que ha de colaborar y ayudarlo para poder adaptarse a estas exigencias, con amplia información sobre estas barreras pararancelarias presentes, y sobre las futuras, de la mano de nuevas restricciones al comercio de productos agrícolas", indicó.
La integración regional fue otro de los ejes del encuentro. El intendente de Antofagasta, Alvaro Fernández, señaló que el objetivo es alentar un comercio internacional más activo con Asia-Pacífico.
"Los privados deben hacer bien sus negocios, armar la logística y el transporte, y los Estados, generar las facilidades, abrir nuevas rutas más económicas y rápidas para llegar a los destinos finales", manifestó.
Ante una consulta de La Nacion sobre los obstáculos que derivan de la concentración en Buenos Aires y Santiago, respondió que el presidente Sebastián Piñera pretende que las regiones se vayan potenciando entregándoles más poder en la toma de decisiones de integración en sus zonas de influencia para "que estos procesos, que se van a dar sí o sí, se hagan más rápido".
Lugar estratégico
En la apertura de las jornadas, el gobernador Juan Urtubey destacó que los cambios geopolíticos "posicionaron a Salta en un lugar de privilegio", y recordó el acuerdo de la Zona de Integración del Centro Oeste Sudamericano (Zicosur).
Indicó: "La participación debe ser proactiva y dejar de lado el lastre que impide la integración plena. Esta región tuvo participación fundamental en la creación de la nacionalidad".
El embajador de Chile, Adolfo Zaldívar Larraín, sostuvo, a su vez, que hay que avanzar en la convergencia porque no hay tiempo para perder. "Si hacemos bien la integración, vamos a corregir el centralismo, a desarrollar las pymes, la movilidad social (tendremos más clase media), aunque espero que no lo hagamos para los mismos grandes de siempre", advirtió.
En el cierre del encuentro, al anunciar la Ferinoa 2011, la presidenta de la Cámara de Comercio Exterior de Salta, Flavia Royón, afirmó que "exportar desde Salta debe ser lo mismo que hacerlo desde cualquier punto del país", indicó, tras reclamar cómo se encarece la exportación desde el Norte, y abogó por la "federalización del comercio exterior".
En tanto, el ministro de Desarrollo Económico, Julio Cesar Loutaif, sopesó la realidad de la Ferinoa de 2009, con la crisis mundial como telón de fondo, y el positivo panorama actual. Añadió que es necesario que "no bajar los brazos con las cuestiones de infraestructura", e incluyó a la conectividad aérea como una de las que más posibilidades tiene, con vuelos entre Iguazú y Perú con escala en Salta.
Las jornadas, organizadas por la Cámara de Comercio Exterior, el Gobierno de Salta y el Grupo Empresario Interregional del Centro Oeste Sudamericano (Geicos), puso de nuevo el foco en que el Norte Grande también existe. Hay producción sedienta de una infraestructura logre abaratar sus costos de transporte, y empresarios deseosos de una mejor planificación para materializar el sueño de la integración y el desarrollo regional.
Por Carlos F. Pastrana
30/11/10
LA NACION