La Administración General de Puertos (AGP) realizó a bordo del buque Humberto M una reunión con los medios nacionales con el fin de dar a conocer lo que se está haciendo y proyectando en materia de obras e inversiones en el puerto de Buenos Aires.
La Administración General de Puertos (AGP) realizó a bordo del buque Humberto M una reunión con los medios nacionales con el fin de dar a conocer lo que se está haciendo y proyectando en materia de obras e inversiones en el puerto de Buenos Aires.
Sucede que el movimiento anual de contenedores el año anterior fue de 1.154.000 TEU en un puerto cuya capacidad máxima fue estimada en 1.200.000 TEU. Al estar operando casi al límite, las obras que se están realizando hoy tienen carácter de urgente. Según los especialistas, la idea es ir buscando lugares alternativos como para ir acompañando un crecimiento que fue más acelerado de lo que se pensaba.
A tales efectos, el interventor de la Administración General de Puertos, Luis Angel Diez, expresó: "Soy de los que prefieren no ser protagonista. Es el organismo el que está trabajando responsablemente y en forma conjunta con todos sus actores; privados, terminales portuarias, prestadores de servicios y todos aquellos que están ligados a la actividad portuaria, como los que tienen predios arrendados al puerto y han desempeñado un papel notable en estos años, jugando un rol destacado en materia de inversiones y servicios".
Para el interventor lo importante es ponerse a la altura del nuevo diseño de barcos y frente a esto remar todos parejo dentro de lo que es la comunidad portuaria. "El esfuerzo público y privado debe ser conjunto para llevar adelante las transformaciones que el puerto de Buenos Aires necesita", enfatizó.
Resumen de las inversiones 2004-2008
Limitado su crecimiento por la ciudad, el puerto debió desarrollarse hacia el agua, generando rellenos y aprovechando espacios subutilizados.
Así, la AGP basó su plan de obras en los siguientes objetivos:
1) Mejorar los accesos náuticos, viales y ferroviarios del puerto, como por ejemplo, el acceso directo al puerto de todas las formaciones del sistema ferroviario, la vinculación de la Autopista Buenos Aires-La Plata-Illia y las obras complementarias, y las tareas de dragado de adecuación de los canales Norte y de Acceso.
2) Mejorar las condiciones de seguridad para la navegación en el interior del puerto y en los 12.000 kilómetros del Canal de Acceso. A fin de permitir una mejor maniobrabilidad de los buques se amplió el espejo de agua llevando el círculo de maniobras a 500 metros (en este momento es de 300), llevando a 200 metros de ancho el Canal de Pasaje para el ingreso a las dársenas, efectuando la remoción de buques y restos hundidos, modificando las escolleras y ensanchando la bocas de acceso.
3) Optimizar el mantenimiento de la infraestructura, edificios e instalaciones dentro de la jurisdicción portuaria y efectuar las mejoras edilicias con el objeto de preservar su patrimonio y mejorar las condiciones laborales de su personal.
4) Incrementar las áreas operativas y logísticas. En este punto, se terminaron las obras de la primera etapa de defensa de costas al norte del sexto espigón, con lo que se evitará la erosión de las márgenes y se consolidará un relleno de las 16 ha destinadas a zona logística portuaria. Además, en los pliegos de licitación para la concesión de la Terminal 6, se incluirá el relleno parcial de la Dársena F, el espejo de agua de la cabecera del sexto espigón hasta el tablestacado y una nueva zona de relleno a ganar al río al este del 6to. Espigón, encontrándose incluida en el Plan Maestro 2030 la realización de rellenos y recuperación de áreas no operativas o subutilizadas para incrementar las superficies logísticas del puerto de Buenos Aires.
Tareas en ejecución
En cuanto a las obras principales en ejecución, el ingeniero Giglione expresó: "Tenemos los nuevos accesos ferroviarios directos al puerto, son cerca de 34 millones de pesos y 18 meses de ejecución, y el dragado de adecuación de los canales Norte y de Acceso, que prácticamente están terminados. Hay obras en trámite de licitación, como la remodelación de la actual Terminal de Cruceros, que es un trabajo de ampliación ya que con el fuerte incremento de la llegada de buques (en 2007 arribaron 99 buques con 206 mil pasajeros) tenemos la obligación de ampliar la estación a 2.900 metros cuadrados, obra que deberá estar terminada en el mes de noviembre. Asimismo, se ha invertido en trabajos varios, como bacheo y alumbrado, entre muchos otros".
Urgencias en el puerto
El puerto se construyó en 1911, cuando los buques eran de 180 metros de eslora. La realidad actual es otra. Los buques superan los 300 metros de eslora y, sumadas cuestiones como el oleaje y los vientos, aparece la necesidad de abrir la boca a 300 metros de ancho para que las maniobras sean seguras. Es por eso que en el área de antepuerto el círculo de maniobra de 300 metros de diámetro se está llevando a 500, de modo que se asegure el giro de las embarcaciones más grandes. El otro tema urgente es correr la escollera para tener una mayor superficie de maniobra, obra planteada para el año próximo que, a su vez, permitirá la construcción de la Terminal de Cruceros.
Obras Complementarias
A su turno, el ingeniero Peirene expresó que hay obras emblemáticas en el puerto, como el acceso ferroviario. El ingeniero habló de dos etapas.
"La primera contempla la construcción de una nueva vía para formaciones de carga que va a cruzar la zona de Retiro y va a ingresar a la altura de Ramón Castillo y la calle Junín. El objetivo perseguido es que la operación de cargas, que hoy se desarrolla en Retiro, se concentre en la zona portuaria. Con esto conseguimos que una parte del movimiento de contenedores se realice a través del ferrocarril, estimándose que podemos llegar a mover alrededor de 300 mil TEU por el modo ferroviario, cosa que alivia el tránsito de camiones por la ciudad".
14/08/08
Ámbito del Comercio Exterior
ÁMBITO FINANCIERO