La AGP hizo un análisis de su gestión. La entidad incrementó la inversión y el mantenimiento dentro de su jurisdicción. Hay planes para mejorar los accesos náuticos, viales y ferroviarios.
La AGP hizo un análisis de su gestión. La entidad incrementó la inversión y el mantenimiento dentro de su jurisdicción. Hay planes para mejorar los accesos náuticos, viales y ferroviarios.
La Administración General de Puertos (AGP) abrió sus libros de par en par y mostró en detalle las inversiones que viene realizando en los últimos cuatro años.
A partir de 2004, el Puerto de Buenos Aires incrementó fuertemente la inversión de obras y mantenimiento dentro de su jurisdicción, revirtiendo la situación de años anteriores en los que la inversión estuvo limitada por razones económicas de público conocimiento.
El constante incremento en el movimiento de contenedores y en las dimensiones de los buques, obliga a realizar continuas obras de adecuación y ampliación de la infraestructura existente para optimizar el funcionamiento de los distintos modos que integran la cadena de transporte.
“Debe tenerse en cuenta que la estación portuaria se encuentra actualmente limitada en su crecimiento por la ciudad, la que pone freno a su expansión sobre los espacios terrestres. En consecuencia, el crecimiento del puerto debe hacerse hacia el agua, generando rellenos, aprovechando espacios subutilizados, mejorando las condiciones de manipuleo y almacenamiento de la carga y de vehículos, con fácil acceso a la zona portuaria, los que luego se derivarían de manera ordenada y sistemática a la misma”, dijo Luis Ángel Diez, interventor de la AGP.
En ese sentido, la entidad basó su plan de obras en mejorar los accesos náuticos, viales y ferroviarios al puerto; mejorar las condiciones de seguridad para la navegación en el interior del puerto y en los 12.000 Km. del canal de acceso; optimizar el mantenimiento de la infraestructura, edificios e instalaciones dentro de la jurisdicción portuaria y efectuar las mejoras edilicias con el objeto de preservar su patrimonio y mejorar las condiciones laborales de su personal; e incrementar las áreas operativas y logísticas.
Todas las obras programadas se ajustan a los lineamientos del Plan Maestro elaborado en 2004. Entre las principales obras dentro de la jurisdicción portuaria, se puede mencionar aquellas destinadas a efectivizar el acceso ferroviario directo al puerto, así como las obras de avances en la circulación vial con la apertura y pavimentación de calles y la interconexión de distintos sectores.
En los aspectos náuticos se destacan las obras de dragado de adecuación de los canales Norte y de Acceso, como así también las de mantenimiento en el interior del puerto que se completan con las obras de señalización del vaso portuario y de los Canales Norte, Sur y de Acceso.
En los trabajos para perfeccionar las condiciones se seguridad, son necesarios para ampliar los espacios de agua a fin de permitir una superior maniobrabilidad de los buques, tales como la rectificación del tablestacado existente frente al 5º y 6º espigón, la ampliación del círculo de maniobras en el antepuerto de 300 a 500 metros, el aumento del ancho del canal de pasaje de ingreso a las dársenas, la futura ampliación de la boca de acceso al puerto y el corrimiento de las escolleras. También se incluyen en este punto los trabajos de remoción de buques y restos náufragos hundidos o semihundidos que obstaculizan la navegación dentro del puerto.
Logística
En cuanto a las mejoras edilicias, se destacan las remodelaciones de los inmuebles de las zonas operativas que ocupan los auxiliares de la ribera, así como la de los edificios administrativos y el reciclado y rehabilitación edilicia del ex Taller General para centralizar las tareas de mantenimiento e instalar el nuevo archivo central de esta Administración.
A su vez, se busca incrementar las áreas operativas y logísticas. Ya se terminaron las obras de la 1º etapa de Defensa de costas al norte del sexto espigón, con lo que se evitará la erosión de las márgenes y se consolidará un relleno de 16 has., destinado a zona logística portuaria.
En los pliegos de licitación para la concesión de la Terminal 6 se incluirá el relleno parcial de la Dársena F, el espejo de agua de la cabecera del sexto espigón hasta el tablestacado y una nueva zona de relleno a ganar al río al este del 6º espigón, encontrándose incluido en el Plan Maestro 2030 la realización de rellenos y recuperación de áreas no operativas o subtitulizadas para incrementar las superficies operativas y logísticas del puerto.
Terminal 6
Se destrabó la licitación de la terminal 6. La justicia dio vía libre al proceso con la condición que se incorpore una cantidad de trabajadores que había quedado fuera del pliego.
Como esta situación cambia las reglas de juego, se está trabajando con la Subsecretaría de Asuntos Legales del Ministerio de Planificación para ver si se puede reflotar la licitación en curso o hay que convocar a una nueva
Por los cruceros
La cantidad de cruceros que llega al puerto de Buenos Aires enfrenta una doble problemática. No sólo su número cada vez mayor, sino que a su vez éstos se concentran en determinados días puntuales.
Como ejemplo, no más citar el pasado 6 de enero, cuando el puerto recibió cinco buques de gran porte con 13.000 pasajeros y tripulantes
13/08/08
TRANSPORT & CARGO
EL CRONISTA