La ampliación del Canal de Panamá cambia la ecuación geopolítica del transporte e impulsa cambios de infraestructura en las terminales.
La ampliación del Canal de Panamá cambia la ecuación geopolítica del transporte e impulsa cambios de infraestructura en las terminales.
La ampliación del canal de Panamá obliga a cambios en infraestructura en todo el mundo. Y los puertos del continente deben ser los primeros en adecuarse al nuevo calado de los buques que en un futuro cercano podrán atravesar por el istmo.
Este ha sido uno de los ejes del XX Congreso Latinoamericano de Puertos de la Asociación Americana de Autoridades Portuarias (AAPA) llevado a cabo en Lima.
Las reformas portuarias encaradas por Perú en los últimos años y su realidad económica han impactado fuertemente en las Américas. Una prueba de ello es la convocatoria récord que ha logrado con 350 delegados presentes para este evento portuario. Allí, Rodolfo Sabonge, presidente de Mercadeo del Canal de Panamá, repasó la marcha del gigantesco emprendimiento.
El efecto cascada que producirá la introducción de buques cada vez más grandes en el tráfico del hemisferio norte (ya hay en construcción buques de 21.500 TEUs de capacidad) y la posibilidad de que por Panamá crucen buques de hasta 8.500 TEUs, derivará en un tráfico de mayor envergadura hacia todos los puertos del continente. Esto obliga a profundizar los puertos.
El mercado les exigirá una media de 15 metros de calado, contra los diez actuales. La discusión de cuál será el hub para Sudamérica, pasará ahora por la capacidad para recibir estos grandes buques en el futuro próximo.
La AAPA reúne a los puertos de América. Desde el año pasado, la delegación latinoamericana es dirigida por Jorge Otharán, presidente del Consorcio de Gestión del puerto de Bahía Blanca.
El evento fue oficialmente inaugurado por el Ministro de Transportes y Comunicaciones del Perú, Enrique Cornejo. El funcionario, explicó que el país ha efectuado fuertes inversiones en conjunto con el sector privado para adecuar la estructura portuaria a las posibilidades geográficas de la zona. Se busca ser un hub regional que pueda unir importantes mercados como el brasileño y el asiático.
Cornejo explicó que han asfaltado 10.000 kilómetros en los últimos años y queda un pendiente de otros 6.000 kilómetros como tarea para los próximos gobiernos. El funcionario se congratuló por la presencia de las principales operadoras portuarias del mundo en El Callao, donde una terminal la maneja Hutchinson y la otra APM Terminals.
También habló de las inversiones realizadas para el dragado y el mejoramiento de las hidrovías. En ese terreno, resaltó el avance de Argentina y lo presentó como uno de los ejemplos a seguir.
Jorge Otharán destacó el crecimiento de este congreso latinoamericano, agradeció a los organizadores del evento y llamó a los participantes a sumarse a la organización de la AAPA para intercambiar experiencias y aprender día a día de los aciertos y también de los errores de las distintas administraciones portuarias.
Por Santa Fe
Punto destacado de este congreso fue la presentación del Proyecto de Reconversión del Puerto de Santa Fe. El presidente del Ente Portuario, Marcelo Vorobiof, en declaraciones a Transport&Cargo, aseguró que la respuesta de los actores portuarios que participaron de la presentación fue altamente positiva. Resaltó la participación de distintos países, entre ellos Bélgica, Brasil, Chile, Colombia, Italia, México, Panamá, Perú, los Estados Unidos y Venezuela.
“La inversión posible para este proyecto es de alrededor de u$s 150 millones y el privado que actúe en él tendrá a su cargo la operatoria de una terminal multipropósito con una concesión por 30 años” agregó Vorobiof.
El directivo destacó la ubicación estratégica de la nueva terminal en la hidrovía Paraguay-Paraná, y el potencial de cargas de su hinterland, que comprende una vasta región del país, Paraguay, Sur de Brasil y Sureste de Bolivia.
Por: Ariel Armero, Perú – Enviado especial
29/06/11
EL CRONISTA COMERCIAL (Transport & Cargo)