El presidente del Astillero Río Santiago dijo que es lo más conveniente. Advirtió que es necesario que se apruebe una ley para financiar la construcción de buques nacionales. “Con eso podemos recuperar la marina mercante y crear 30 mil puestos de trabajo”, precisó
El presidente del Astillero Río Santiago dijo que es lo más conveniente. Advirtió que es necesario que se apruebe una ley para financiar la construcción de buques nacionales. “Con eso podemos recuperar la marina mercante y crear 30 mil puestos de trabajo”, precisó
“Creo que es conveniente que el Astillero pase a Nación en el marco de una política de Estado para reconstruir la industria naval”, le dijo a Hoy el presidente del Astillero Río Santiago (ARS), Julio César Urien.
En su edición del lunes, Hoy anticipó que el próximo paso del Gobierno de Felipe Solá sería transferir a la órbita nacional los talleres de Ensenada.
Urien advirtió que, si se define una política naval de Estado, lo más conveniente es que el ARS quede bajo el mando del presidente Néstor Kirchner.
El propio oficialismo ingresó el año pasado un proyecto para recuperar la industria naval a través del diputado nacional Dante Dovena. Se trata de una ley que establece la creación de un fondo (Fofina) de 600 millones de pesos anuales para financiar la construcción de buques.
Eso permitiría recuperar la marina mercante, destrozada por la política neoliberal de la dictadura y también por el menemismo. “Con esta ley, en dos años podemos crear 30 mil puestos de trabajo”, comentó Urien.
Hoy el Astillero tiene 2.600 operarios. En sus épocas de esplendor dio trabajo a 5 mil personas de forma directa y a 3 mil a través de contratos.
Pero la estrategia de rejerarquización de la industria naval ya comenzó. El ARS consiguió a fines del año pasado que la Provincia expropiara los terrenos donde están instalados los talleres, que hasta ahora pertenecían a la Zona Franca.
Antes de la expropiación, pertenecer a la Zona Franca era un serio obstáculo porque todo lo que se construía debía ser considerado, para ingresar en el país, como de importación. Era una zona de aduana.
La ley Dovena es el otro paso a dar. Tuvo dictamen favorable de todas las comisiones, pero se trabó en la de Presupuesto, por la presión de grupos económicos.
-¿Qué pasó con la ley Dovena?
-Iba a salir a fin de año, pero se postergó. Y queremos que se apruebe en marzo. El Fofina financia la construcción de buques nacionales. Estando esta ley avanzamos rápidamente en la reconstrucción de la marina mercante, porque está la plata. Pero esta ley choca con determinados intereses que no quieren la industrialización del país, y que no quieren que haya una nueva marina mercante. Nosotros construimos buques pero necesitamos alguien que construya.
-¿Cómo es la actual situación de la industria naval?
-Hoy YPF manda a construir sus buques en China, hoy no tenemos yacimientos petrolíferos fiscales, no tenemos la marina mercante. La UIA se tira en contra, porque no quieren nuevos armadores ni quieren que les cobren impuestos al flete de exportación e importación. Pero la ley también prevé otros mecanismos de financiamiento.
Con esta ley, en dos años se pueden generar 30 mil puestos de trabajo.
-¿Cómo sigue el tratamiento de la ley?
-Tuvo dictamen favorable de las comisiones en el Congreso, pero cuando llegó a presupuesto se frenó. Y se frenó por los intereses. Pero la ley da garantías para construir un buque, da beneficios. Están en contra la UIA y las cámaras de transporte.
18/02/07
HOY.NET