Dragado del canal secundario en el puerto marplatense

Una alta fuente del Consorcio Portuario Regional consultada por P&P reconoció que las tareas para devolverle 100 metros de ancho y 32 pies de profundidad a la denominada segunda enfilación, no podrán ser cumplidas en los 40 días de plazo, que figuran en el contrato entre la empresa Dragamais Argentina y el propio Consorcio.

Ese era el tiempo que siempre manejó el ex Presidente, Mario Dell Olio, quien mientras esperaba que la draga amarre en el puerto local –llegó con una demora de más de dos meses– informaba los detalles de la tarea de dragado.

“El puerto de Mar del Plata no es para cualquiera”, confió un experto que conoce el área como la palma de su mano. “Se trabaja a mar abierto, a poca profundidad, con pocos días útiles de trabajo, no es una tarea sencilla, como dragar la Hidrovía o la boca de Quequén o Bahía Blanca”, especificó.

De acuerdo a los cálculos que hace la nueva administración que preside Eduardo Pezzati, la draga permanecerá trabajando “al menos” durante los próximos 60 días.

En realidad, según confiaron quienes conocen de cerca los planes de Dragamais, el tiempo les sobra, ya que la intención de la compañía es hacer pie en Mar del Plata para comenzar a operar en distintos puertos del país.

“Es por eso que a la Acróbata le cambiarán de bandera y pasará a integrar el grupo de dragas argentinas”, confió un funcionario que tiene trato fluido con la empresa. “Acá no vienen a hacer negocios; con empatar están hechos, pero les interesa demostrar que pueden hacer el trabajo”, dijo.

Justamente problemas con el cambio de bandera, cuando salió de Portugal e ingresó a jurisdicción brasileña, motivaron parte de las demoras con que la draga llegó a Mar del Plata. Las restantes se dieron cuando la draga llegó a la ciudad. “Se le venció el trámite de circularización”, informaron en el Consorcio. La ley de cabotaje nacional dice que si se va a contratar un equipamiento con bandera extranjera, primero se tiene que hacer un llamado para ver si el trabajo que se va a licitar puede hacerlo un equipo de bandera nacional.

Dell Olio se apuró, la draga se demoró y ese trámite se venció. Luego hubo una disputa con Dragamais para ver quién lo hacía de nuevo. Dell Olio pretendió que lo hiciese la empresa armadora. Los portugueses pusieron a dos consultores, primero a uno y después a otro porque no avanzaban. Como no es fácil la burocracia del Estado y hay que tener algunos “contactos” en determinadas dependencias, se llegó a esta situación en que la draga arrancó con casi un cuatrimestre de demora.