Desde el gobierno se buscan alternativas para facilitar la llegada de barcos paraguayos a Uruguay con la intención de paliar la caída de la actividad a raíz de la prohibición de autoridades argentinas para que barcos de su país transborden mercaderías en el Puerto de Montevideo y otras medidas que afectan el desempeño de la terminal de Nueva Palmira.
Desde el gobierno se buscan alternativas para facilitar la llegada de barcos paraguayos a Uruguay con la intención de paliar la caída de la actividad a raíz de la prohibición de autoridades argentinas para que barcos de su país transborden mercaderías en el Puerto de Montevideo y otras medidas que afectan el desempeño de la terminal de Nueva Palmira.
Una resolución de los ministerios de Transporte, Industria y Economía otorgó a los buques de bandera paraguaya que realizan operaciones de cabotaje y cumplen servicios de transporte de mercadería paraguaya a puertos comerciales uruguayos el mismo tratamiento en materia de costo de combustible y lubricantes sólidos o líquidos que tienen los buques de bandera uruguaya.
La medida fue tomada con el interés de “incentivar los tráficos fluviales y marítimos” con Paraguay, según el texto.
El presidente de la Administración Nacional de Puertos (ANP), Alberto Díaz, dijo a El País que el bunker (combustible) para barcos extranjeros es más caro que para las embarcaciones uruguayas y lo que hace la resolución es igualar el precio. “Es una de las medidas que habíamos tratado de implementar con Paraguay”, señaló Díaz.
Algunas estimaciones realizadas por la ANP señalaban una diferencia de precio de 15%, aunque el jerarca explicó que es difícil dejar establecido cuál es esa diferencia, ya que los precios van variando mensualmente
También hay otra iniciativa para estimular la llegada de barcos paraguayos a los precios locales. En ese sentido, Díaz señaló que se trabaja en el reglamento sobre la utilización de prácticos portuarios. El jerarca explicó que ese reglamento exige la utilización de esos funcionarios cuando los barcos tienen una carga de más de 1.000 toneladas.
“Estamos solicitando que los prácticos deban pedirse tomando en cuenta la eslora de los buques (en este caso más 120 metros) y no por el tonelaje. La exigencia a utilizar prácticos por la dimensión de la eslora es la que utilizan los puertos argentinos”, dijo Díaz. Esta modificación generará menos costos a los exportadores paraguayos.
Existe una comisión en la Prefectura Naval, donde participan representantes también de la ANP, el Centro de Navegación y los ministerios de Transporte y Trabajo que discutirá esa modificación en una reunión previsto para el 2 de julio. (El País – Uruguay)
12/06/14