A raíz de las diferentes medidas del Gobierno tendientes a limitar las importaciones y con eso equilibrar la balanza comercial, hay una decisión de las empresas de ser cuidadosas a la hora de decidir traer productos de afuera. No sólo por las licencias no automáticas, sino también por las demoras que hay en el puerto para la liberación de las mercaderías.
A raíz de las diferentes medidas del Gobierno tendientes a limitar las importaciones y con eso equilibrar la balanza comercial, hay una decisión de las empresas de ser cuidadosas a la hora de decidir traer productos de afuera. No sólo por las licencias no automáticas, sino también por las demoras que hay en el puerto para la liberación de las mercaderías.
Hasta no tener un panorama más claro, la decisión de muchas compañías es no embarcar para evitar costos portuarios que en algunos casos son muy altos y en otros llanamente impagables. A raíz de eso, no sería descabellado pensar que, a corto plazo, los volúmenes de las importaciones van a estar medianamente controlados.
Por otra parte, durante los últimos años se vino registrando un aumento en la bodega del tráfico con China y Oriente en general, a partir del ingreso de nuevas empresas navieras en dicha ruta, lo que hace que la oferta se mantenga estable, mientras la demanda, por las razones que venimos esgrimiendo, se estaría achicando.
Al mismo tiempo, se viene observando un aumento en el valor del petróleo, cuya incidencia en el valor del flete, en el caso de Oriente, puede oscilar entre el 50 y el 70 % del valor total, lo que implica una incidencia muy alta en el precio.
Por su parte, el dólar se encuentra devaluado, lo que hace que las compañías marítimas vean que los mercados donde pueden cobrar en euros se convierten en más atractivos.
A pesar de lo que se viene diciendo no es probable que dichas compañías quieran dejar esta ruta, dado que ya han comprobado que el costo de irse y volver es demasiado alto.
La pregunta para hacerse entonces, con este combo de variables, sería qué va a ocurrir con los costos de los fletes y con las compañías marítimas que hacen la ruta hacia China. Antes de responder habría que agregar que muchas de esas empresas se encuentran en procesos de reestructuración de deudas, lo que implica que necesitan dinero para afrontar pagos.
La respuesta, en el corto plazo, parecería venir de la mano de un aumento de tarifas, más allá de los aumentos normales de tipo estacional.
Habrá que ver si las empresas que hacen dicho tráfico, que son casi 20 actualmente, se deciden o no por ese camino, y en caso de hacerlo cómo podrán resolver favorablemente la extraña ecuación entre aumento de precio en un contexto de menor demanda.
Ezequiel García Corado
Para LA NACION
El autor es gerente general de Outland Logistics.
24/05/11
LA NACION