(FNM) La reestructuración de los servicios por parte de las compañías de línea, está comenzando a impactar sobre el mercado de arrendamiento de buques de transporte de contenedores. La naviera chilena CSAV ha reenviado algunos barcos portacontendores panamax charteados al mercado spot, luego de la suspensión de sus dos servicios entre Lejano Oriente y la Costa Este de EEUU.
(FNM) La reestructuración de los servicios por parte de las compañías de línea, está comenzando a impactar sobre el mercado de arrendamiento de buques de transporte de contenedores. La naviera chilena CSAV ha reenviado algunos barcos portacontendores panamax charteados al mercado spot, luego de la suspensión de sus dos servicios entre Lejano Oriente y la Costa Este de EEUU.
Hyundai Merchant Marine tomó el “Northern Promotion” –buque de 4.600 TEU, construido en 2010-, por un período de dos años a una tasa diaria de USD 29.000. En tanto, OOCL está pagando USD 28.550 diarios por el “Mare Atlanticum” (3.987 TEU, año 2000), también por dos años.
CSAV explicó que suspendió el servicio porque producía pérdida, debido a la significativa reducción de los precios de los fletes y el incremento de los costos de combustible.
De acuerdo con lo informado por un agente de buques portacontenedores, CSAV estaba interesada en ubicar los buques por un período de tres años, pero no tuvo ofertas.
Otro agente, con sede en Alemania, dijo que hay unos diez buques portacontenedores ofrecidos por navieras en subarrendamiento, en el segmento de los 4.250 TEU. Además de CSAV, también se encuentra la naviera Yang Ming con por lo menos una oferta de subarrendamiento en el mercado.
“Habrá que esperar y ver si esto agrega presión a los costos de charteo”, agregó la fuente.
Las líneas de contenedores que habían tomado buques en charteo a valores más bajos que los actuales de mercado, pueden ahora intentar hacerse de la diferencia mediante el subarrendamiento.
Por Patrick Hagen
Adaptado al español por NUESTROMAR. Fuente: Lloyd´s List; 24/03/11
30/03/11
NUESTROMAR