Los exportadores prendieron una luz de alerta ante la decisión de algunas líneas navieras de no entrar en puerto y dejar "varadas" a las empresas con sus cargas. También se producen demoras en la entrega del Documento Único Aduanero.
Los exportadores prendieron una luz de alerta ante la decisión de algunas líneas navieras de no entrar en puerto y dejar "varadas" a las empresas con sus cargas. También se producen demoras en la entrega del Documento Único Aduanero.
La Unión de Exportadores del Uruguay (UEU) trabaja en una cuantificación de los "daños" por estas decisiones de las líneas navieras que se suma a los problemas de espacio en el puerto de Montevideo. La secretaria de la gremial, Teresa Aishemberg, dijo a El País que ya comunicaron su preocupación al ministro de Transporte, Víctor Rossi, y al directorio de la Administración Nacional de Puertos."Están cancelando líneas y no entran en el puerto", reveló Aishemberg. Las explicaciones apuntan a que eso sucede por falta de tiempo para llegar al puerto de Santos, a la fuerte demanda en todas las terminales y a demoras que se están dando en Brasil.
El director de la Administración Nacional de Puertos (ANP), Santiago Sotuyo, dijo a El País que se está "cuantificando el problema" preguntando a las líneas navieras cuántas veces saltearon el puerto de Montevideo y los motivos. Problemas sindicales en Brasil hacen que los barcos para cumplir los tiempos se salteen Montevideo o Buenos Aires. "A veces nos beneficiamos y otras nos perjudicamos", indicó. El funcionario reconoció que la falta de espacio en la terminal de Montevideo incide en que las líneas decidan saltearse el puerto. "Hay una saturación debido a la fuerte demanda. La operativa está creciendo a un ritmo de entre 14% y 16% anual", afirmó Sotuyo. A todo esto, la Cámara Nacional de Comercio viene promoviendo que el puerto montevideano empiece a operar 24 horas al día durante toda la semana para descongestionar la operativa del comercio exterior. Para conseguirlo ya entró en contacto con las autoridades.
Cuantificación
La UEU se aboca ahora a estimar las pérdidas por no exportar o por pagar más por tener la mercadería depositada en el puerto.
Uno de los sectores más afectados es el de arroz. El presidente de la Gremial de Molinos Arroceros, Adolfo Crosa, dijo a El País que uno de los problemas que enfrentan es que "no hay suficientes contenedores" y que los que hay "los está `chupando` Buenos Aires".
El empresario, director de Casarone, reveló que tuvieron que ir a Rio Grande para traer contenedores. "El problema es que no todos los contenedores sirven", apuntó Crosa.
A la falta de contenedores se sumó que ya son varias las líneas que dejaron de entrar al puerto. "Siguen de largo y eso hace que haya un atraso de 5.000 toneladas por mes", explicó Crosa. Buena parte de la exportación de arroz no se da a través de contenedores.
El empresario dijo que estas dificultades "se agravaron en el último año" debido a la altísima demanda de barcos y de contenedores. Crosa señaló que se están sumando nuevos costos por el manejo de contenedores que hay que afrontar si se quiere darle continuidad a la operativa de comercio exterior. Por otro lado, Aishemberg dijo que en las últimas semanas se está viendo una demora inusual para la entrega de los DUA debido a la falta de personal en la Dirección Nacional de Aduanas. La ejecutiva dijo que esto se da por licencias que no habían sido tomadas lo que lleva a que las DUA sean entregadas a los 15 o 20 días de solicitadas.
Fuente: Ricardo Sosa – EL PAÍS
03/09/08
VISION MARITIMA – URUGUAY