El último año se duplicó el volumen de productos argentinos que salieron a otros mercados por el puerto de Valparaíso. En un contexto de obras por u$s270 M, las autoridades chilenas buscan captar nuevos exportadores para que utilicen el Pacífico como puerta de salida hacia el Sudeste asiático.
El último año se duplicó el volumen de productos argentinos que salieron a otros mercados por el puerto de Valparaíso. En un contexto de obras por u$s270 M, las autoridades chilenas buscan captar nuevos exportadores para que utilicen el Pacífico como puerta de salida hacia el Sudeste asiático.
Año tras año, la ruta que ofrece el océano Pacífico se vuelve una oferta cada vez más tentadora para los operadores logísticos argentinos.
De hecho, durante 2006, circularon por las terminales de Valparaíso más de 117 mil toneladas de productos argentinos con destino a los mercados externos, prácticamente el doble que lo movilizado apenas dos años atrás.
Entre los principales bienes exportados a través del puerto chileno, figuran vino y mosto, ajo, frutos de mar, combustibles, aceites de petróleo, pescado congelado, confituras y diversos productos manufacturados como baldosas y cerámicas.
Si bien estos bienes tuvieron como principal origen a la provincia de Mendoza (con casi 59 mil toneladas), y a la de Buenos Aires (34,7 mil toneladas), también hubo empresas que hicieron aduana en Mar del Plata, Córdoba, Paraná, Puerto Deseado y Puerto Madryn, para luego elegir el Pacífico como alternativa para salir al exterior.
Entre los principales puertos que reciben carga argentina vía Valparaíso se destacan Manzanillo (México), San Juan (Puerto Rico), Buenaventura (Colombia) y Callao (Perú).
También hay dos puertos asiáticos: Yokohama, en Japón, y Keelung Chilun, en Taiwán. En este sentido, los operadores locales especulan con un franco y sostenido aumento de la carga argentina en Valparaíso, producto del aumento de los flujos comerciales con destino a los mercados asiáticos.
En este fenómeno, se espera que ejerza una marcada influencia la estrategia de ProChile, el organismo de promoción de las exportaciones del país trasandino, tendiente a captar producción “made in argentina” para que, una vez obtenida una nueva denominación de origen luego de un proceso de transformación, la misma pueda acceder a mercados del sudeste asiático con ventajas arancelarias, producto de los diversos Tratados de Libre Comercio suscriptos o a punto de ser ratificados por este país.
En diálogo con infobaeprofesional.com en las instalaciones de la terminal, Alejandro Úbeda Opgaard, analista de Asuntos Corporativos de la Empresa Portuaria Valparaíso (EPV) aseguró que “cada vez es más la carga argentina que elige salir por Valparaíso”.
“Si bien aún hay dificultades y es necesario hacer inversiones en los pasos fronterizos, hay innegables beneficios, producto de la cercanía geográfica”, agregó.
En este sentido, para el especialista chileno “hubo un cambio de cultura por parte de las navieras, que en el pasado tenían temores de manejar contenedores de otros países por el tema de las garantías, pero de a poco vieron que podían ampliar el mercado y empezaron a aumentar el tonelaje”.
Expansión
De la mano del cobre, el salmón, la industria maderera y la frutihórtícola, Chile está viviendo un verdadero boom del comercio exterior, con exportaciones por un total de u$s58.895 millones durante 2006. Y Valparaíso forma parte de esta expansión desde el momento en que es responsable del movimiento del 60% de las cargas de frutas a nivel nacional.
Además, es el primer puerto del país en carga general y, luego de doce años de supremacía del puerto de San Antonio, las autoridades esperan cerrar 2007 con el dominio del movimiento de carga contenerizada.
“Con San Antonio tenemos una pelea codo a codo, pero este primer trimestre ya tuvimos un 40% de crecimiento porque captamos nuevas compañías navieras”, señaló el directivo.
Por otra parte, Valparaíso es un elemento clave en la exportación de servicios, dado que hoy en día maneja el 100% los cruceros que atracan en la V Región, con un flujo de turistas y tripulantes del orden de los 35 mil pasajeros por temporada.
En este contexto, un informe elaborado por la gestión actual asegura que “la madurez que ha alcanzada el proceso de modernización del sistema portuario nacional, desde el inicio de la operación de frentes de atraque por operadores privados, tiene su mejor exponente en el exitoso modelo que exhibe Valparaíso, como importante puerto de carga general y de pasajeros de la V Región”.
A la hora de destacar la buena perfomance de las terminales, el documento hace hincapié en los “crecimientos por sobre el mercado regional, en sincronía con altos niveles de eficiencia”.
Razones
“Uno de los detonantes de la consistente alza en las operaciones del puerto fue el arribo de nuevas líneas y servicios navieros durante el 2006”, continúa el documento.
Al respecto, desde Empresa Portuaria Valparaíso (EPV), -compañía que levantará una Zona Extraportuaria de Actividad Logística (ZEAL) que se ubicará a 11 kilómetros de las terminales y brindará servicios de transferencia y apoyo-, destacaron que la razón por la cual cada vez más operadores eligen esta opción es por “nuestro proyecto de desarrollo, la calidad de los servicios que prestamos y la competitividad de las tarifas”.
Por su parte, para Roberto Silleruelo, gerente de Terminal Pacífico Sur (TPS) que dispone de ocho sitios de atraque, una de las claves fue “la inversión en equipamiento y la aplicación de informática en determinados procesos de la cadena logística”.
”Esta política ha permitido consolidar una terminal que se destaca como la mejor equipada de la costa oeste de Sudamérica, con altos estándares de productividad y seguridad”, sostuvo Richard von Apeen, presidente de TPS.
Agilización
En este sentido, dos proyectos como la Digitalización de la Guía de Despacho (DGD) y el Sistema de Gate Anticipado (SGA), “contribuyeron a una sustancial agilidad en la recepción y embarque de cargas de exportación”.
Según explica el informe, como consecuencia de esto, “en 2006 se disminuyó a la mitad el tiempo de gestión documental y de estadía de los camiones con carga contenerizada”.
A estos servicios también se sumará en breve el sistema OCR (Optical Character Recognition), que permitirá capturar datos de los vehículos de carga, sin necesidad de que éstos se detengan en el ingreso o salida de las terminales.
Crecimiento
En este contexto de mejoras, 2006 cerró con un total de 7,9 millones de toneladas movilizadas, el doble que lo movilizado apenas seis años atrás.
Y a la hora de trazar proyecciones, Úbeda sostuvo a infobaeprofesional.com que “muy probablemente cerremos 2007 con 8,5 M de toneladas, casi un 7% más que el año pasado”. De hecho, durante el primer trimestre del año, el movimiento de carga general registró un alza del orden del 40% en relación al mismo período del año anterior.
Megaobras
Sin embargo, las autoridades aseguran que estas cifras pronto quedarán cortas, a la vista del plan maestro que busca que, para el año 2020 las terminales puedan manejar el doble de las cargas que mueven hoy en día.
Con ese fin, se proyectó un plan de obras para los próximos trece años por un monto total de u$s270 millones que permitirán ampliar los frentes de atraque y aumentar el nivel de equipamiento.
Además, contempla la realización de la ZEAL, un proyecto que cuenta con una inversión del orden de los u$s21 millones y que estará operativo para abril de 2008 para darle mayor espacio al movimiento de cargas.
De esta manera, esta plataforma permitirá descongestionar las terminales de contenedores y además unificará actividades como control, fiscalización de servicios públicos, coordinación con terminales y otros servicios de valor agregado para aumentar la competitividad portuaria.
Sin embargo, según explicó Úbeda, el proyecto es mucho más ambicioso ya que, en una segunda etapa, “pensamos en desarrollar un parque industrial, donde se le dé valor agregado a las cargas”.
Por lo pronto, para 2008 se espera una nueva licitación para la Terminal 2, que contará con nuevo espigón y agregará nuevos muelles de atraque. Esto permitirá elevar la capacidad de carga a unas 10,5 millones de toneladas para 2010.
Por Juan Diego Wasilevsky
13/06/07
INFOBAE PROFESIONAL