Santiago Lange, Mariano Parada, Alberto Porto y Yago Lange son otros argentinos que integran el equipo Victory Challenge.
Santiago Lange, Mariano Parada, Alberto Porto y Yago Lange son otros argentinos que integran el equipo Victory Challenge.
Datos sobre el Järv (SWE 96)
Valencia. En su fiesta oficial para el SWE 96, celebrada en febrero, el Victory Challenge dio a conocer el nombre del nuevo barco para la 32ª America’s Cup.
Se llamará Järv (Glotón) – que es el nombre de uno de los depredadores menos conocidos, un animal notablemente fuerte para su tamaño y considerado como astuto.
Un glotón pesa poco, tan sólo de 10 a 30 kilos, y no pasa de 70 a 110 centímetros de largo. Y, sin embargo, es conocido por vencer a animales mucho mayores que él.
Al bautizar al SWE 96 con el nombre de Järv, el Victory Challenge continúa su tradición de sacar nombres de la naturaleza para sus barcos para la America’s Cup. Los dos barcos construidos para Auckland recibieron los nombres de Örn (SWE 63), es decir águila, y Orm (SWE 73), es decir serpiente.
Ahora bien, si se prescinde de la elección de nombres y del hecho de que pertenecen a la clase de la America’s Cup, no hay más parecidos entre las versiones originales de los barcos. (Incluso las reglas de esa clase han cambiado desde Auckland).
– Se han hecho progresos en cada detalle aislado del barco. Nada es de los barcos anteriores, dice Mani Frers, que, junto con su padre –German Frers– dirigió el equipo de diseño.
El hecho de que el Victory Challenge haya elegido esta vez la construcción de un barco nuevo, y no dos, ha planteado otros requisitos al equipo de diseño y al programa de desarrollo. Para el desarrollo se utilizó inicialmente al SWE 63 y al SWE 73. En un principio, para adaptarlos a las nuevas normas de la categoría, pero, posteriormente, –durante el otoño del 2006– para probar nuevas soluciones para aparejos, velas y diseño de la cubierta.
– De esa forma, para la construcción del barco, pudimos concentrarnos en el casco. Este ha sido diseñado para las condiciones que podemos esperarnos en Valencia. Nos planteamos un objetivo alto: crear el instrumento perfecto.
– El SWE 96 es una buena herramienta para matchracing. Lo hemos diseñado para que sea fácil de maniobrar y rápido de acelerar, dice Mani Frers.
Sin embargo, a un equipo de navegación le lleva tiempo sacar el máximo de una construcción tan avanzada como un nuevo barco de la America’s Cup.
– Lo que hemos visto hasta ahora del SWE 96, es muy prometedor. El barco se desarrolla de un día para otro.
He aquí los datos más importantes sobre el Järv (SWE 96)
Eslora: 24 metros
Manga: 3,7 metros
Peso: 24 toneladas
Bulbo y quilla: 21 toneladas
Mástil: 750 kilos
Casco: 2.250 kilos
Altura del mástil: 34 metros
Calado: 4,1 metros
Vela mayor: 210-215 metros cuadrados
Spinnaker: 500-530 metros cuadrados
Genoa: 130-140 metros cuadrados
Material de construcción: compuesto de fibra de carbono
Diseño: German Frers Jr, German Frers Sr. y su equipo de diseño en Milán.
Jefe constructor de barcos: Killian Bushe.
Astillero: el del Victory Challenge en Lindholmen Science Park, en Gotemburgo.
Año de construcción: 2006.
Tripulación: 17 personas.
La construcción del barco se inició el 14 de junio de 2006, después de cuatro meses de planificación y preparativos. El proceso de diseño comenzó ya en el 2005.
La construcción se realizó en el astillero del Victory Challenge en Lindholmen Science Park, en la isla gotemburguesa de Hisingen, en un parque de empresas de alta tecnología y desarrollo intenso, que ha surgido en una zona utilizada anteriormente por la potente industria naviera de la ciudad.
En realidad, allí ya no queda actividad astillera, pero ahora están presentes empresas como Volvo Cars, Volvo Technology, Ericsson, IBM, Semcon och WM-data Caran, así como la Universidad de Gotemburgo, la Universidad Politécnica de Chalmers y la Universidad de TI común.
Resulta difícil imaginarse un lugar más adecuado para la construcción de un barco para la Fórmula 1 de la vela, en una zona perteneciente a la historia de los astilleros pero que, hoy, se caracteriza por su fuerza innovadora y por su fe en el futuro.
El equipo tuvo a su disposición un horno recién construido, de 40 metros de largo, que es una parte importante para la construcción de un barco de compuesto de fibra de carbono. Sin embargo, eso no ha sido lo único nuevo. Todo el proceso de construcción cambió también, con respecto a la construcción del Örn (SWE 63) y del (SWE 73) Orm para la America’s Cup en Auckland 2002-2003.
Aquella vez, en el mismo astillero, el Victory Challenge utilizó un molde macho. En aquella ocasión, el barco se construyó sobre un taco de madera, que era algo menor que el barco en sí, para conseguir el tamaño adecuado. Esto resultó ser más rápido, pero requirió más trabajo posterior con masilla, lo que hizo, a su vez, que el casco fuera más pesado.
Esta vez se ha utilizado un molde hembra. Por eso se construyó primero un taco de madera, exactamente según el diseño del barco de Mani Frers. Sobre el mismo se laminó un molde de fibra de carbono, que se endureció en el horno, igual que cuando se completa el barco en sí.
El barco, con una capa de fibra de carbono, una capa de Kevlar, y otra capa más de fibra de carbono, se construyó dentro del molde.
Este proceso para construir un barco de la America’s Cup, aunque requiere más tiempo, tiene muchas ventajas. Una muy obvia es el ahorro en peso. Hace falta una cantidad mucho menor de masilla y, tan sólo eso, disminuye el peso del casco en más de 100 kilos.
Piense entonces que el casco de un barco de la America’s Cup, de 24 metros de eslora, construido con un molde macho pesa unos 800 kilos.
Utilizar un molde hembra tiene como consecuencia que hay otros 100 kilos más, que se pueden desplazar al bulbo, lo cual aumenta la velocidad del barco.
El peso total sigue sin poder superar las 24 toneladas.
El jefe constructor de barcos Killian Bushe ha sido intransigente, en lo que respecta a obtener los mejores resultados imaginables. También fue él quien construyó el barco ganador del ABN AMRO para la Volvo Ocean Race 2005-2006, y el del Illbruck para la navegación de vuelta al mundo en 2001-2002.
Para la construcción, él tuvo a su disposición 25 personas en el equipo de Gotemburgo, en el que estuvieron representadas 14 nacionalidades distintas.
El 12 de octubre de 2006 se había avanzado ya tanto, que el Victory Challenge pudo comunicar que se le había asignado el número de vela 96 para el nuevo barco para la 32ª America’s Cup.
La notificación se hizo en el marco de un desayuno para la prensa con Magnus Holmberg, patrón y caña, y con Mani Frers y Killian Bushe, en el Nordic Sea Hotel de Estocolmo.
SWE 96 fue el decimocuarto número de vela asignado a barcos participantes en la 32ª America’s Cup. El número de vela se asigna una vez que se ha iniciado la construcción del casco en sí.
El SWE 96 quedó listo para salir del astillero de Gotemburgo el lunes día 8 de enero de 2007, para su transporte en camión hasta Valencia. Una vez en la base del Victory Challenge en la ciudad anfitriona de la 32ª America’s Cup, el SWE 96 fue equipado con güinches y los sistemas hidráulico y electrónico. El casco, con el símbolo de Red Bull en la proa y el logotipo de esa bebida energética a sus costados, apareció así con un nuevo aspecto en comparación con el SWE 63 y el SWE 73. La quilla y los aparejos también han sido montados.
El viernes día 9 de febrero de 2007 llegó el momento de la botadura en el marco de una ceremonia privada para el equipo del Victory Challenge.
Magnus Holmberg, patrón y caña, dijo:
– Este es un día verdaderamente histórico para el equipo. Es fantástico estar aquí y, en nombre del equipo, quiero expresar mi más cálido agradecimiento a Mani Frers y a su equipo de diseño, así como a Killian Bushe y al equipo constructor del barco.
– No sólo ha sido una cantidad enorme de horas de mano de obra las que se han metido en este proyecto, sino también mucha sangre, sudor y lágrimas, y sé que todos habéis luchado duramente para crear este barco grandioso.
– La tripulación ha tenido ciertas ideas, pero ahora tenemos que intensificar nuestra parte y asegurar que saquemos el máximo posible del barco, que lo gobernemos con rapidez y que lo cuidemos bien. Sentimos esa gran responsabilidad ante Uds. dos, pero también esperamos con ilusión poder realizarlo.
– Ahora le toca a Kristina Anker, la mujer de nuestro director gerente Johan Stenman, dar la bienvenida al barco antes de botarlo, concluyó diciendo Magnus Holmberg.
Con ello, se procedió a subirla junto a la proa para que rompiera una botella de champán Moët & Chandon. Después, se procedió a la botadura del SWE 96.
Al día siguiente, el barco fue sacado en su primera singladura por el mar.
Después de las pruebas estructurales iniciales, comenzó la navegación con dos barcos, con el SWE 96 y el SWE 73, el lunes 19 de febrero.
El Victory Challenge prefirió esperar con la fiesta del barco hasta el 22 de febrero.
La clase ACC se utilizó en la Copa América por primera vez en 1992. Hasta la competición de Auckland 2002-2003 se habían asignado 82 números de vela.
Para la 32ª America’s Cup se han asignado otros 18 números de vela:
SUI 100, Alinghi, Suiza
ITA 99, Mascalzone Latino, Italia
USA 98, BMW Oracle Racing, EE.UU.
ESP 97, Desafío Español
SWE 96, Victory Challenge, Suecia
CHN 95, China Team
ITA 94, Luna Rossa Challenge, Italia
FRA 93, Areva Challenge, Francia
NZL 92, Emirates Team New Zealand
SUI 91, Alinghi, Suiza
ITA 90, Mascalzone Latino, Italia
GER 89, United Internet Team, Alemania
ESP 88, Desafío Español, España
USA 87, BMW Oracle Racing, EE.UU.
ITA 86, Luna Rossa Challenge, Italia
ITA 85, +39 Challenge, Italia
NZL 84, Emirates Team New Zealand, Nueva Zelanda
RSA 83, Team Shosholoza, Sudáfrica
En las prerregatas obligatorias que se celebraron durante el 2005 y el 2006, la única condición fue que los barcos cumplieran con los requisitos de las nuevas reglas de clase, versión 5.
Para la serie de desafíos de la Copa Louis Vuitton y la final de la America’s Cup, hay que cumplir con la condición originaria de “Deed of Gift”: que el casco haya sido construido en el país del que provenga el desafío. Así pues, los equipos nuevos, como el China Team y el United Internet Team, se han visto obligados a construir barcos nuevos. Para poder ser competitivos, sin embargo, todos los equipos han construido, como mínimo, un barco. Está permitido construir dos.
El desafío del Victory Challenge en la 32 America’s Cup se hace en colaboración con Tele2, Red Bull y MTG. Metro, Viasat y Bet24 son socios en los medios de comunicación. Sail Racing, LIROS Yacht Ropes, Rutgerson Marin, Pergo y OM Pimespo Ibercarretillas son proveedores oficiales. Proveedores del equipo son Sebago, Oakley, Optimus, Fitness First en Valencia y Nordic Sea Hotel en Estocolmo.
29/03/07
Bert Willborg/Victory Challenge