Entrevista a Antonio Torresín, Presidente de la FINA.
Entrevista a Antonio Torresín, Presidente de la FINA.
El flamante Presidente de la Federación de la Industria Naval Argentina elegido por consenso general hace algunos días señaló que mantendrá la política trazada por su antecesor y adelantó que trabajará desde su puesto para impulsar en todas las escuelas técnicas del país la carrera de Técnico Naval.
– ¿Cómo llega a la presidencia de FINA?
– Fue por consenso general de la mayoría de los astilleros del país, se formó una lista única y en esa lista me tocó ir de presidente para el periodo 2007-2009.
– ¿Cuántas cámaras integran la Federación?
– La integran 7 cámaras y más de 200 empresas entre astilleros y talleres navales de todo el país, desde su constitución en 1964 se ha dedicado a promover los intereses de la industria naval argentina, representándola ante las instituciones públicas y privadas, también tiene un delegado que forma parte de la Unión Industrial Argentina.
– ¿Qué objetivos se trazó para este periodo que le toca presidir?
– Tenemos trazado un plan estratégico para estos dos años que es la continuación de la política que venía llevando el doctor Horacio Martínez, es decir, vamos a seguir presentando propuestas para reactivar aún más la industria naval.
– ¿Entre esas propuestas se encuentra el pedido de nuevos leasing?
– Yo estimo que sí, en un corto plazo cuando los que hoy están todavía en una etapa de arranque ya hayan dado sus primeros frutos, pero no solo el pedido de nuevos leasing sino que nos encontramos trabajando para poner nuestra impronta en la constitución de una ley que abarque a toda la industria naval.
– ¿Y en cuanto a capacitación?
– Nosotros hemos logrado algunos progresos en capacitación que realizamos mediante cambios de planes Trabajar que se firmaron en distintos puntos del país y ya debemos tener más de mil personas capacitadas. Además, a través de la gestión que se hizo, se logró que se instale nuevamente la carrera de Ingeniería Naval en el ITBA, que es un instituto muy prestigioso, que debido a la baja que hubo en años anteriores en la actividad dejó de dictarse la carrera.
Por otra parte, se está trabajando para instalar la carrera de Técnico Naval en las escuelas técnicas, la idea es que sea una currícula uniforme para que se pueda dictar en las escuelas de todo el país, en lugares con puerto o no y que la preparación sea la misma que se reciba en Jujuy como en Puerto Deseado, porque a la luz de los hechos, los trabajos que están saliendo en la industria naval son importantes y requieren que haya un fomento a la capacitación tanto en los niveles de oficio, como técnicos y académicos.
– Usted hablaba hace un rato de representar a la industria naval en todos los ámbitos, en ese sentido ¿tiene delineada su agenda en cuanto a participación de eventos relacionados con la actividad?
– Bueno, justamente como miembros del consejo consultivo de la Secretaría de Puertos y Vías Navegables fuimos invitados a un foro que se hizo en Ushuaia referido a todo lo que son cruceros turísticos, y en junio se hace una misión comercial a Marruecos, donde también estamos invitados, es decir son muchas las responsabilidades y los espacios a cubrir.
– En cuanto al tema seguridad en los buques, ¿la FINA como organismo consultor de Prefectura se ha planteado el tema de los siniestros?
– Como miembros consultores de la FINA se encuentra la AIN que es la asociación de ingenieros navales, esta asociación trabaja muy fuertemente y es consultada respecto a todo este tema que tiene que ver con la seguridad en el mar, como en la implementación de reglamentación y ordenanzas. Pero aquí hay que separar dos aspectos; las asociaciones de este tipo tienen un carácter básicamente institucional y trabajan sobre normativas en todo su quehacer, menos los aspectos comerciales, para eso están los consejos profesionales, que como sucede en Chubut con muy buen tino contrataron al Consejo Profesional de Ingenieros Navales para encarar una revisión de la flota menor que opera en el puerto de Rawson, que tiene serios cuestionamientos respecto a la estabilidad y a las condiciones de seguridad y navegabilidad por el tipo de arte que utiliza.
– Como empresario de la industria naval, y al margen de su cargo como presidente de la FINA, ¿no le parece preocupante la cantidad de siniestros que se suceden en la flota comercial?
– Yo creo que los picos de siniestralidad de los buques tenemos que tomarlos de acuerdo al tiempo, no podemos en un momento en que se dan 4 ó 5 siniestros juntos cargar las tintas sobre alguna condición en particular porque las variables pueden ser muchas. Técnicamente los buques cumplen todas las normativas vigentes, sino no podrían salir a navegar, eso está claro porque además esa normativa excede en muchos casos la normativa internacional porque Prefectura tiene una normativa muy rigurosa.
– De hecho algo de eso se ve en los poteros al hacer cambios de bandera.
– Si, lo riguroso está manifiesto allí, pero así y todo hay momentos en que se da un pico de siniestralidad que puede ser producto de otras condiciones y no exclusivamente de las técnicas.
– ¿Esas condiciones pueden estar determinadas por error humano?
– Pueden ser de orden climático, aunque también entran las condiciones de las empresas y su relación con los tripulantes, pero nosotros tenemos que mirar la siniestrabilidad desde el aspecto técnico, y una vez producido el siniestro clasificarlo de acuerdo al motivo que causó el problema y eso extrapolarlo en el tiempo y verificar la estadística para que no vuelva a ocurrir, ahí está centrado nuestro trabajo.
– ¿Qué significa para Coserena que usted presida la FINA?
– Bueno, para la gente que trabaja aquí un alivio, (risas) porque voy a estar menos, pero como decía un hace rato, mi participación en la FINA solo reviste carácter institucional.
– Pero no puede negar que presidir la FINA de algún modo posiciona a Coserena a nivel nacional y también internacional.
– Obviamente, eso está claro, pero nosotros no usamos la Federación para hacer negocios.
– ¿Cómo le ha ido con las reparaciones en las dos recientes temporadas?
– Las temporadas de reparaciones que terminamos fueron buenas porque la zafra del calamar y el langostino han sido excelentes y las empresas invirtieron en su bien capital que es la flota, por otro lado estamos con mucho trabajo con los buques de Prefectura y también de una corbeta de la Armada que ingresa en estos días.
– Le ha tocado además la reparación del buque siniestrado de Vieira ¿Qué evaluación hace de los daños, tardará mucho en ser reparado?
– Varios meses porque los daños producidos con el siniestro fueron muy importantes, inclusive hay otras empresas subcontratadas que están trabajando en ese buque para adelantar los tiempos.
– Ustedes hicieron reparaciones para cambios de banderas. ¿Cómo fueron esos trabajos?
– Por una reglamentación especial que sacó el Consejo Federal Pesquero se permitió la importación de dieciséis poteros y de esos dieciséis en el astillero entraron cinco, dos de la empresa Arbumasa, dos de Vieira y uno de Pesquera Santa Cruz, que todavía se encuentra en proceso de reparación, y sobre esos barcos se trabajó mucho para dejarlos en las condiciones de seguridad y habitabilidad que exige Prefectura para salir a navegar.
– ¿Cómo está la construcción de los remolques de empuje que anunció el año pasado?
– Todavía aquí no se ve nada pero hay mucho trabajo en el estudio naval ya que hemos comprado los planos e hicimos una sociedad, así que espero que podamos avanzar dentro de poco en la construcción de los mismos y eso nos garantizará trabajo por un tiempo prudencial.
Entrevista por Marina Pacheco
11/06/07
PESCA & PUERTOS