La Armada construirá más barcazas encargadas por Botnia y ENCE, construye y repara buques militares y civiles, proyecta unidades propias de patrullaje, y no alcanza a atender la demanda que tienen sus diques y astillero.
La Armada construirá más barcazas encargadas por Botnia y ENCE, construye y repara buques militares y civiles, proyecta unidades propias de patrullaje, y no alcanza a atender la demanda que tienen sus diques y astillero.
Las plantas de Botnia y ENCE se han convertido en un factor de reactivación de la industria naval nacional. El Dique de la Armada aprovecha la demanda de estas empresas y busca expandirse con alianzas estratégicas con actores privados.
En el dique hay una creciente actividad de reparación de embarcaciones de distinto tipo, pero también funciona un astillero, que es donde se construyen las plataformas flotantes.
La actividad de esta unidad naval de la zona de Punta Yeguas, donde conviven militares y trabajadores civiles presupuestados, contratados y eventuales, asiste a una suerte de disyuntiva: por un lado tiene decenas de pedidos de trabajo de construcción y reparación, y proyectos de asociación con privados, mientras que por otro las necesidades presupuestales no atendidas desangran un plantel de obreros altamente capacitados.
Reclamo de atención al Parlamento. Tal situación les fue planteada el viernes 15 a los miembros de la comisión de Defensa Nacional de la Cámara de Representantes por el contralmirante Alberto Caramés, Director General de Material Naval, su estado mayor, el Director del Servicio de Construcciones (SERCO) y delegados sindicales de los trabajadores.
Los legisladores presididos por el diputado nacionalista Javier García visitaron las instalaciones del Dique Nacional y tuvieron reuniones con los responsables. En esas conversaciones, los diputados se informaron acerca de esta extraña situación: el SERCO tiene entre 50 y 60 pedidos de embarcaciones privadas para ser reparadas; un nuevo encargo de la firma Christophersen para fabricar otra barcaza de 3500 toneladas para la actividad de la empresa finlandesa Botnia, y la posibilidad de que la española ENCE le encargue la construcción de entre 8 y 10 barcazas para transportar su producción de celulosa por los ríos Uruguay y De la Plata a partir de 2010.
Todo se puede perder por cuestiones presupuestales. El SERCO ve como se reduce su plantilla año tras año: en 1988 contaba con 400 trabajadores especializados, y hoy, veinte años más tarde, tiene apenas algo más de 100, de los cuales varios tienen un contrato que vencerá en el mes de octubre.
Los responsables de esta unidad explicaron a los legisladores que solicitaron al Poder Ejecutivo la provisión de 120 cargos para obreros con distintos oficios, pero el Ministerio de Economía habilitó la ejecución presupuestal de apenas una veintena.
Importantes ingresos
Más allá de estos problemas, el Dique trata de sobrevivir y crecer. La semana pasada, la Armada se presentó a una licitación convocada por Ancap para proveer a la empresa petrolera estatal de dos barcazas para transportar combustible, y una embarcación conocida como "empujador"(PUSHER). En caso de concretarse, podría ser un mayor emprendimiento económico para la Armada porque se trataría de una operación que tiene un costo de entre US$ 10 millones y US$ 11 millones.
Al hablar sobre los posibles escenarios futuros, los militares explicaron a los legisladores que pretenden generar alianzas estratégicas con la industria privada, valiéndose de la capacidad de este personal que ha demostrado trabajar con tecnología de punta. Como ejemplo, explicaron que una de las modernas cortadoras de chapa para las embarcaciones es láser, con un máximo de precisión.
Buques de patrulla en proyecto
Como cualquier proyecto, un buque del tamaño y tipo que sea, primero se imagina y a continuación se diseña en la computadora. Los técnicos del Dique de la Armada tienen diseñado en computadora un modelo de patrullero artillado, de tamaño mediano, y trabajan en construcción de modelos para buques de balizado y un pontón.
La Armada cuenta además con el Dique Mauá, también operativo en estas tareas, ubicado en la Rambla Sur de Montevideo, en las instalaciones de DIMAT, que originalmente pertenecía a la compañía de gas de la ciudad.
Fuentes: EL PAÍS y UVM
20/08/08
VISION MARITIMA – URUGUAY