Concordia: el enigma del desmantelamiento

(FNM) Se está trabajando en tres escenarios experimentales para eliminar los restos del barco encallado en las rocas a unas pocas decenas de metros de la costa italiana.

(FNM) Se está trabajando en tres escenarios experimentales para eliminar los restos del barco encallado en las rocas a unas pocas decenas de metros de la costa italiana.El Costa Concordia no va a permanecer para siempre en una roca. La guardia costera italiana, ya ha consultado el lunes con el propietario del buque, la empresa Costa Crociere, sobre la forma de quitar los restos de la nave, lo más rápidamente posible. 

Varias compañías, incluyendo holandesa Smit & Salvage, responsable de bombear el combustible, y la estadounidense Titan Salvage, están trabajando en el tema. Tres escenarios estarán disponibles para la línea de cruceros italiana.

1 – Salvamento “inclinando”

Esta es la hipótesis discutida el lunes por el jefe de Costa Crociere. El primer paso consiste en obstruir cursos de agua, incluyendo la brecha de varias decenas de metros de largo que rompió la parte posterior de la nave. Grandes placas de metal, por ejemplo, pueden ser soldadas al casco. Si es posible bombear una parte del agua, los ingenieros a cargo creen poder minimizar el peso de la embarcación que es de115.000 toneladas vacío.

Pilotes hincados en la roca deben actuar como puntos de anclaje para la quilla. Boyas enormes colocadas debajo de la parte sumergida del buque ejercen una fuerza de empuje vertical destinada a facilitar su balanceo. Potentes remolcadores atados a la parte superior del casco permitirían la recuperación gradual de la nave, que se encuentra actualmente escorada a 80 °. Así se vaciaría  parte del agua durante la operación. Después de reflotarla, los restos deben ser remolcados a un puerto para ser desmantelados.

Muchas incógnitas permanecen: La fuerza ejercida sobre los pilotes  ¿puede hacer quebrar la roca?  La estructura de la embarcación ¿no ha quedado demasiado frágil para soportar las tensiones inherentes a la operación?  El barco ¿podrá todavía flotar correctamente? Todas estas son preguntas que las empresas de salvamento tratarán de responder en las próximas semanas.

2 – Salvamento “por flotación”

El principio es en este caso colocar  boyas alrededor de la nave encallada, amarradas a tierra, para que el buque pueda flotar escorado, tal como está. Si la solución, mencionada por la prensa italiana, parece simple, el editor de la revista Mer et Marine , Vicent Groizeleau, advierte: “Una pequeña ráfaga de viento, unas boyas que se sueltan, y se va a pique. No creo que alguien se atreva a asumir semejante responsabilidad. “

3 – Desguace en el lugar

Este es el último recurso para las autoridades, pero quizás el más fácil de implementar. Se trata de llevar al sitio las herramientas necesarias para el corte de la nave. El barco se corta en secciones. Las grúas flotantes y barcazas de transporte permitirán llevar toneladas de acero a un puerto con capacidad para reciclarlas.

Para que esta solución se lleve a cabo, sin embargo, se debe garantizar la estabilidad a largo plazo de la nave. Si bien parece aferrarse a las rocas por el momento, los fenómenos climáticos eventuales podrían cambiar la situación. El desguace de un gigante podrá, en efecto,  demorar varios meses, sin contar con que transformaría el pequeño puerto de Giglio, ya bastante afectado por los medios de comunicación, en un astillero.

Adaptado al español por NUESTROMAR. Fuente: Le Figaro.

22/01/12