Las instalaciones de la actual terminal de cruceros Benito Quinquela Martín se construyeron en 2001. Fueron, tal como se anunció por aquellos tiempos, una solución pasajera. Pero como suele ocurrir en la Argentina, lo provisorio se vuelve provisoriamente definitivo.
Las instalaciones de la actual terminal de cruceros Benito Quinquela Martín se construyeron en 2001. Fueron, tal como se anunció por aquellos tiempos, una solución pasajera. Pero como suele ocurrir en la Argentina, lo provisorio se vuelve provisoriamente definitivo.
Nueve años después, el Gobierno presentó otra solución -tampoco definitiva- pero algo más ambiciosa. Ahora se aclara que este parche servirá para los próximos diez años.
"Durante los diez años que dure el alcance de esta inversión de dispondrá de un tiempo razonable para pensar e implementar una solución estructural al tema de cruceros", enuncia uno de los slides de la presentación oficial.
Pero, en ¿qué consiste el proyecto? Entre sus principales características figuran:
• Edificio de 10.000 m² cubiertos distribuidos en dos plantas
• Sala de espera confortable con capacidad para 2000 personas
• Aire acondicionado central, audio y música funcional.
• Dos sectores de check-in independientes con un total de 100 puestos de trabajo.
• Amplio depósito para equipajes con capacidad para más de 12.000 valijas
• Sector de migraciones con 25 puestos de trabajo
• Sistema de seguridad de última generación
• Oficinas administrativas, locales comerciales y servicios para el pasajero
• Estacionamiento exclusivo para ómnibus, taxis y remises
Para poder concretar el proyecto, se ampliará y remodelará el edificio actual de la terminal Benito Quinquela Martín con una inversión estimada en 23 millones de dólares, según la presentación que hicieron las autoridades portuarias la semana última, y se modificará el extremo este del tercer espigón, además de extenderse el lado norte y demolerse el lado sur.
Se informó que pruebas de simulador han demostrado que los cambios permitirán el ingreso de buques de 300 metros de eslora, tanto en la dársena B como en la C, y que los prácticos del puerto de Buenos Aires expresaron su aprobación.
La obra es ejecución rápida. Están previstos doce meses de trabajo, por lo tanto los cálculos oficiales indican que la nueva terminal estará operativa el año próximo, para la temporada 2010-2011 de cruceros.
Se destacó por otra parte que se trata de una inversión 100% privada, que el Estado no aportará fondos y que, además, pospone la inversión necesaria del corrimiento de la escollera del puerto de Buenos Aires.
"No se otorga la exclusividad a Terminales Río de la Plata (TRP, actual concesionario de las terminales 1, 2 y 3) para la explotación de la actividad de atención de buques de cruceros en el ámbito del puerto de Buenos Aires", se dejó en claro.
TRP también dio su versión. "En 2001 esta obra solucionó de manera adecuada las malas condiciones existentes, pero era una solución provisoria que debía durar por tan sólo tres años. Esta terminal fue diseñada para atender un máximo de 120.000 pasajeros por temporada. La capacidad de gestión de la AGP y la flexibilidad de TRP posibilitaron que se duplicara el flujo previsto. La capacidad máxima del edificio de la actual terminal es de 8000 pasajeros diarios. Para la próxima temporada se esperan 310.000 pasajeros", sostuvo el concesionario.
Por otra parte, la empresa señaló que el "buque tipo" del puerto de Buenos Aires a inicio de las concesiones (1994) era de 180 m de largo, mientras que actualmente el mercado demanda buques de 300 metros en la costa de Sud América, tanto para buques de cruceros como para contenedores.
Desde 1997, TRP "ha venido recibiendo permisos de uso por la actividad de cruceros de dos años cada uno, siendo este un plazo que limitaba el horizonte para plantear inversiones importantes", añadieron.
01/12/09
LA NACION