(FNM) Los atrasos de obras en la cartera del Astillero Atlântico Sul (EAS) están generando cuestionamientos sobre su capacidad para atender la construcción de buques de perforación para Petrobras.
(FNM) Los atrasos de obras en la cartera del Astillero Atlântico Sul (EAS) están generando cuestionamientos sobre su capacidad para atender la construcción de buques de perforación para Petrobras.
EAS presentó la semana pasada ante la estatal petrolera, el menor precio para la construcción de un lote de siete buques de perforación. Otros participantes que también están interesados en el contrato, sostienen que EAS enfrenta dificultades para ejecutar proyectos ya contratados, con atrasos en los cronogramas previstos.
El primer buque construido por el astillero para Transpetro, subsidiaria de logística de Petrobras, debe ser entregado en marzo, con un atraso de cerca de seis meses. El astillero presentó justificaciones a Transpetro sobre el atraso, lo que podría motivar una multa. La información está siendo analizada por la empresa.
En total, EAS tiene en cartera 22 barcos para a Transpetro, que suman US$ 3.100 millones, más el casco de la plataforma P-55, para Petrobras.
Fuentes del mercado dicen que el montaje de este casco también está atrasado. El presidente de EAS, Angelo Bellelis, rechazó los argumentos. Según él, el astillero entró en la competencia por los barcos de perforación porque tiene seguridad en relación con el cumplimiento de los plazos. El primero de ellos debe se entregado 48 meses después de la asignación de los contratos.
Según EAS, el cronograma es compatible con la construcción de los 22 barcos de Transpetro. Por contrato, la última embarcación será entregada en el primer semestre de 2016. El astillero deberá hacer nuevas inversiones en el área “offshore” para atender los contratos por los buques de perforación.
Entre los argumentos que justifican el atraso en la entrega de la primera embarcación para Transpetro, está el hecho de que el barco tuvo que construirse al mismo tiempo que se erguía el propio astillero. EAS tambien enfrentó problemas para recibir dos grúas de gran porte, conocidas en el sector como "Golias". La empresa china que iba a hacer las grúas fracasó, y el astillero tuvo que buscar otro proveedor.
Adaptado al español por NUESTROMAR. Fuentes: Valor Econômico y Portos e navios; 30/11/10
03/12/10
NUESTROMAR