Barcelona, del puerto a la puerta del cliente. ¿Hoy más que nunca hay que optimizar la ecuación comercial y logística?, aseguró Hugo Lejtman, representante del Puerto de Barcelona.
Barcelona, del puerto a la puerta del cliente. ¿Hoy más que nunca hay que optimizar la ecuación comercial y logística?, aseguró Hugo Lejtman, representante del Puerto de Barcelona.
Con el peso de los números y de los hechos, el Puerto de Barcelona demuestra por qué se ha transformado en el punto de referencia de la región euromediterránea. Conectado con 850 puertos de los cinco continentes, cerró 2007 con una operatividad de 51 millones de toneladas y unos 2,6 millones de TEU. Su continuo aumento en mercaderías y pasajeros lo llevó a trazar un plan de inversiones donde los distintos actores que convergen en el sector se potencian en conjunto.
A partir del desafío de constituirse en puerta de entrada en el sur de Europa y como plataforma de concentración de carga y distribución, la Autoridad Portuaria Barcelona se propuso promover más negocios para el sector privado bajo dos componentes fundamentales: el comercial y el logístico. “Hoy más que nunca es la ecuación que hay que optimizar”, aseguró Lejtman a LA NACION.
Aportar soluciones de valor en el área logística a través del desarrollo de los puertos interiores con la consigna de llevar el puerto a la puerta del cliente. Actualmente hay 3 puertos operando en el hinterland: Madrid, Zaragoza y Toulouse, en el sur de Francia.
Otro paso importante que se dio es en Perpignan, un mercado alimentario donde el puerto de Barcelona compró 20 hectáreas en Saint Charles, con la intención de ubicar su cuarto puerto interior, y en proyección se encuentra abrir nuevas terminales marítimas en Lyon y Montpelier. Ahora el desafío es plantear la logística desde lo comercial, aportando soluciones de valor y a partir de la creación de ALFA (Alimentos Frescos Argentinos) Barcelona por iniciativa del puerto y el Mercado Central de Alimentos (Mercabarna) se busca facilitar a productores y exportadores argentinos la entrada de productos frescos en Europa. Esto significa llevar la oficina comercial del exportador al mercado de destino, destacó Lejtman.
Sobre la ampliación del Puerto de Barcelona, Lejtman señaló que el plan incluye mejoras de los accesos en toda el área logística, tanto ferroviaria como vial: El aeropuerto también se amplió; está prevista la extensión de la red de metro para conectar la ciudad residencial con el puerto, y en lo que es la Unión Europea la idea es darle mayor protagonismo al ferrocarril para disminuir el congestionamiento de camiones en las carreteras. La red ferroviaria se conectará con la red de ancho de vía europeo; se construirán en el sector portuario una red de terminales ferroviarias y una estación que será destinada exclusivamente a mercaderías.
La inversión para el transporte de mercaderías a mediana y larga distancia le permitirá posicionarse en forma más competitiva frente a los puertos del norte de Europa. En cuanto al transporte marítimo de corta distancia, el puerto de Barcelona le dio también su impulso como modelo de transporte sostenible al ofrecer mejores beneficios económicos y ambientales que las carreteras.
Se espera la terminación en el transcurso de este año de unos 7 km de barrera artificial en los diques Este y Sur, destinada a pacificar las aguas. La inversión estimada para las mejoras de los accesos ferroviarios y marítimos es de unos 3600 millones de euros.
Las proyecciones estiman que al culminar las obras de ampliación el Puerto de Barcelona duplique su área de acción y hacia 2015/2020 la movilidad portuaria alcance los 130 millones de toneladas y supere los 10 millones de contenedores de carga.
Por Andrés Asato
* El seminario analizó también el estado de la hidrovía Paraná-Paraguay. Ejecutivos de Hidrovía SA, concesionaria del dragado, señalaron que en 2010 el calado será de 36 pies, y se espera que en 2013 llegue a 38, y en 2016, a 40 pies. “Es importante profundizar para que los buques sigan viniendo”, dijeron.
* La experiencia en el puerto de Barcelona es que cuando hay planeamiento estratégico y voluntad política las cosas se hacen. La Argentina tiene un gran potencial en el contexto que hoy brindan los alimentos, lo que hace falta es crecer en infraestructura, dijo Hugo Lejtman.
08/07/08
LA NACIÓN