El costo pasará de 1,65 a 2,25 dólares por tonelada de registro neto.
El costo pasará de 1,65 a 2,25 dólares por tonelada de registro neto.
MONTEVIDEO, Uruguay.- A partir del 1º de marzo, los actuales valores de los peajes del canal Martín García se verán incrementados en un 36%. No obstante, la tarifa final será un 8% más barata que la abonada en el canal Mitre.
La decisión fue tomada por la Comisión Administradora del Río de la Plata (CARP) en conjunto por voto de los representantes de ambos países. La medida conlleva un riesgo potencial de que pasen menos barcos por el Martín García. Si bien existe esa posibilidad, en nuestra opinión no lo consideramos así, pues vemos a esta vía de navegación con atractivas ventajas como para evitar cruzarse con la enorme cantidad de barcos cargados que bajan por el Emilio Mitre que, en números, es tres veces mayor que por el binacional.
En más de una oportunidad hemos oído que los propios prácticos argentinos aconsejan a los barcos en lastre subir por el Martín García, por lo cual pensamos que no lo hacían por la ventaja que ofrecía la diferencia de peajes sino por conveniencia de seguridad.
Lo que sí puede jugar en contra del Martín García es que los 32 pies de profundidad y el boyado no se mantengan a rajatabla como se ha hecho hasta ahora. Dicho sea de paso desde que se terminó el contrato con Riovía SA, el 19 de enero último, no se ha hecho ningún dragado de mantenimiento y la draga D-7 que estuvo varios días en el puerto de Colonia esperando órdenes, ya retornó a Montevideo.
Por el momento parece que estarían transcurriendo tiempos políticos, en los que se estaría conformando una oficina binacional que se haría cargo del mantenimiento y cuidado de las boyas del canal, mientras se prepara la licitación internacional para profundizar el canal a 34 pies y llevarlo al mismo nivel del Mitre. Se ignora lo que está ocurriendo. De repente, en horas, ambos gobiernos a través de la CARP nos sorprenden con la noticia de que se constituyó este organismo precario binacional, por ley, para resolver un problema transitorio y es posible que en sus atribuciones pueda incluso contratar una draga internacional para realizar dicho circunstancial servicio.
Seguramente de ahí el interés de la CARP de recaudar más peaje para solventar tales eventuales gastos. Según los trascendidos, la ANP uruguaya estaría a cargo de tales dragados (¿con la D-7?); Hidrografía de la Armada, del cuidado de las boyas y batimetrías, y la CARP administrando los peajes tal como lo está haciendo ahora. Y todo indica que por el momento la responsabilidad la lleva Uruguay.
Por Emilio Cazalá | El País/GDA
26/02/13
LA NACION