(FNM) STX Offshore & Shipbuilding, el cuarto astillero en importancia de Corea del Sur, acordó el mes pasado demorar la entrega de once barcos, en su mayoría para clientes europeos.
(FNM) STX Offshore & Shipbuilding, el cuarto astillero en importancia de Corea del Sur, acordó el mes pasado demorar la entrega de once barcos, en su mayoría para clientes europeos.Las postergaciones, que afectan contratos por un total de USD 3.100 millones, se producen en medio de la generalizada preocupación entre los astilleros surcoreanos sobre la crisis financiera de la eurozona, que podría llevar no solo a la reducción del número de órdenes de construcción, sino a la dilación de las ya comprometidas. Un vocero del Grupo STX dijo al respecto a Reuters que “podrían producirse más postergaciones en las fechas de entrega, dado que las condiciones del negocio no se presentan favorables para los próximos años”.
STX Offshore & Shipbuilding es el astillero que construyó el “VALE BEINJING”, un mineralero de 400.000 toneladas de porte bruto operado por su compañía afiliada STX Pan Ocean. El barco sufrió una fisura en su casco y filtraciones en los tanques de lastre durante su viaje inaugural, encontrándose en reparaciones en un fondeadero en aguas de Brasil.
Con todo, STX Pan Ocean informó esta semana que no contempla postergaciones en la recepción de los siete buques gemelos que ordenó construir como parte de un contrato a 25 años, para transportar mineral de hierro para la compañía minera brasilera.
En un informe mensual sobre la industria naval de Corea del Sur difundido esta semana por la operadora marítima Hwang & Co de Seúl, “las órdenes de nuevas construcciones se han reducido debido a las aflicciones financieras en la eurozona y la sobreoferta de barcos en el mercado”.
Daewoo Shipbuilding, el segundo astillero en importancia del país, advirtió recientemente en un documento que “la reducción de los préstamos corporativos podrían llevar a una reducción de las órdenes de construcción”. El astillero dijo también que en el peor de los casos podría producirse una desaceleración en la actividad naviera semejante a la de 2008, pero tales advertencias de escenarios desfavorables son comunes en los análisis de riesgos incluidos en los asesoramientos a inversores.
Daewoo comunicó que a principios de este año un cliente europeo y otro asiático postergaron órdenes de construcción por USD 1.400 millones que afectaban a 13 barcos, pero que en la mayor parte de los casos se debieron a conversiones a otros tipos diferentes de buque. Varios armadores han convertido órdenes de construcción de superpetroleros para transporte de crudo, en buques gaseros de GNL, en un esfuerzo por ingresar a un sector más lucrativo de negocios. Las conversiones usualmente implican una ganancia adicional para los astilleros.
En lo que va del año, se han ordenado 45 nuevos gaseros de GNL en todo el mundo, el mayor registro desde el 2005. Los astilleros surcoreanos recibieron 39 de esas órdenes, con Samsung Heavy Industries y Daewoo como los dos mayores beneficiarios.
Corea del Sur está todavía muy por delante de China este año, en términos de órdenes de barcos de alto valor recibidas.
De acuerdo con Hwang and Co, el volumen acumulado de órdenes de construcción en todos los astilleros del mundo en lo que va del año, alcanza a un numeral de arqueo de 24.900.000. Las órdenes para Corea del Sur suman 12,3 millones de arqueo con un costo de USD 43.600 millones, mientras que las contratadas en China alcanzan un arqueo de 8.100.000 por un valor de USD 14.800 millones.
Por Tom Leander
Adaptado al español por NUESTROMAR. Fuente: Lloyd´s List; 08/12/11
12/12/11
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