El encargado de Negocios de la embajada de Venezuela en Argentina, Fabian Arraez, anticipa que Venezuela podría encargar más naves al Astillero Río Santiago. Analiza el estado actual del convenio por dos buques de 58 millones de dólares cada uno. Cree que la clave es hacer en el país laminados para grandes embarcaciones.
El encargado de Negocios de la embajada de Venezuela en Argentina, Fabian Arraez, anticipa que Venezuela podría encargar más naves al Astillero Río Santiago. Analiza el estado actual del convenio por dos buques de 58 millones de dólares cada uno. Cree que la clave es hacer en el país laminados para grandes embarcaciones.
-¿En qué estado está el convenio entre Venezuela y el Astillero Río Santiago para la construcción de dos buques?
-Primero quisiera decir que para Venezuela son muy importantes esos dos buques, que serán destinados a transportar petróleo. Los buques tienen 47 mil toneladas y un valor 58 millones de dólares por cada uno. Hubo un cambio que demoró la llegada de los planos y por ende la de las chapas. En este acuerdo funcionan tres entes: el armador, que es el dueño del buque (Pdvsa marina), la procura la tiene Dianca (astillero de Venezuela), que contrata la empresa que va a hacer los planos, y el Astillero Río Santiago, que es el que construye el buque.
-Pero hubo una demora…
-Sí. Sucedió que la empresa española contratada para hacer los planos presentó quiebra y ahora se contrató a una brasileña llamada Proyecbar. Esta elabora los planos y ya han llegado las chapas de acero naval. La Argentina tuvo hace muchos años la capacidad de hacer acero naval, pero en todo este período privatizador que sufrió la Argentina la planta de laminados fue vendida a Brasil. Por eso las chapas se están trayendo de diferentes países como Brasil, Estados Unidos, y China. Por ejemplo, ya llegó un embarque de 280 toneladas hace un mes y medio y días atrás otro lote de 700 toneladas. El total de chapas ronda las 10 mil toneladas.
-¿Qué significa para Venezuela este acuerdo?
-Es un acuerdo muy interesante y es posible que se contraten nuevos buques. Para fabricar un buque se estiman 18 meses, pero una vez que es botado, ya los otros se hacen más rápido. Eso va a significar una fuente de ingreso muy importante para el Astillero y un impulso a esta insignia de la industria naval argentina. Este Astillero fue muy maltratado e incluso le quitaron parte del terreno donde se instaló una zona franca, que ahora se le han devuelto. En ese terreno, hay un convenio para que la empresa italiana Beltrame instale allí una planta de laminados para tener la capacidad de hacerla y no traerla de otros países.
-Eso significará un ahorro importante…
-Primero, se ahorraría el gasto de transporte; por ejemplo, ahora se traen laminados de China, Estados Unidos, Alemania, y Brasil, y los derechos aduaneros que se pagan. El ahorro sería importantísimo. Hay que aclarar que Argentina produce acero naval, lo que no tiene es el laminado de las magnitudes que se necesitan para hacer buques de ese tamaño.
-Y Venezuela no tiene capacidad para hacer estos buques…
-No, no hay capacidad. En Venezuela el astillero más importante es Dianca que se dedica a la reparación de naves grandes y a la fabricación de pequeñas.
-¿Cuántos buques más encargaría Venezuela al Astillero?
-En principio, tenemos encargados estos dos buques de 47 mil toneladas. Seguramente se harán nuevas contrataciones porque nuestra industria petrolera necesita una flota importante de muchísimos buques que nos va a garantizar tener mayor soberanía sobre la colocación de nuestros productos petroleros en el mundo.
-¿Cuál es la situación de Venezuela en cuanto a la industria naval?
– Pdvsa es dueña de un grupo de buques. Nosotros tuvimos una empresa que era la compañía anónima nacional de navegación, pero ha sido desmantelada. Entonces, ahorita en una lucha de reconstruir nuestra industria naval, estamos muy de acuerdo con la lucha de Julio Urien (presidente del Astillero Río Santiago) de recuperar la ley de reserva de carga por la cual los países se reservan una parte importante en el traslado con buques nacionales de la importación y exportación de bienes. A nosotros nos pasa que primero, para aplicar esta norma, tenemos que tener los buques.
-¿Ustedes firmaron un contrato con China para hacer buques?
-Sí. China tiene una capacidad de producción altísima. La demanda de buques internacional es tan grande que supera la oferta. Argentina puede, con todos los astilleros que hay aquí y con el Astillero Río Santiago a la cabeza, que es el más importante y además es estatal, satisfacer una parte de esa demanda.
-¿Qué otros países podrían comprarle a la Argentina?
-Todos los países, y fundamentalmente los países productores de petróleo. Pero los países productores de lo que sea, porque hay una demanda creciente de naves. Inclusive en China hemos logrado tener un acuerdo rápido porque tenemos una alianza estratégica porque si fuera por los mecanismos normales tendríamos que esperar muchos años.
-¿Qué podría imitar Argentina de China?
-Argentina tiene la capacidad y la experiencia. Ahora el Astillero Río Santiago piensa establecer en Ushuaia un astillero para atender reparaciones de buques, que hoy deben pasar por el canal de Beagle para poder ser atendidos en Chile. Esto seguro va a ser importante para Argentina.
18/02/07
HOY.NET