El reconocido profesional dice que muchos han escrito notas en diarios y revistas para llamar la atención de las autoridades de que hacen falta nuevas infraestructuras y nuevas reglas para facilitar el Comercio Exterior, pero duda de que "algo de lo que se escribió tendrá el efecto deseado".
El reconocido profesional dice que muchos han escrito notas en diarios y revistas para llamar la atención de las autoridades de que hacen falta nuevas infraestructuras y nuevas reglas para facilitar el Comercio Exterior, pero duda de que "algo de lo que se escribió tendrá el efecto deseado".
(Buenos Aires) Antonio Zuidwijk, especialista en logística internacional, envió un comunicado a varios medios de prensa con motivo del fin de año, expresando que "aún con nuestros grandes problemas, el país sigue creciendo, motorizado principalmente por el aumento de nuestro comercio exterior, que no puede haber dudas que todos anhelemos que este crecimiento seguirá en el 2008 y con la intención de hacer nuestros aportes somos muchos los que hemos escrito notas en diarios y revistas para llamar la atención de las autoridades de que hacen falta nuevas infraestructuras y nuevas reglas para facilitar el Comercio Exterior".
"Especialmente en el mes de diciembre"- continúa- "se han publicado muchas notas claras sobre este tema, pero dudo que algo de lo que se escribió tendrá el efecto deseado. Este pesimismo se debe a lo que considero como una de nuestras características: miramos todos al Gobierno, pero no hay ninguna entidad que agrupa correctamente a todos los que tienen que ver con el Comercio Exterior para presentar en la debida forma los justificados reclamos e inquietudes del sector."
Antonio Zuidwijk cree "que todas las Cámaras que tienen que ver con el Comercio Exterior deberían reunirse y seleccionar las notas más importantes y hacer un resumen de los puntos principales, para presentarlos urgentemente al Gobierno. Es tiempo que se entiende que es nuestro deber pedir públicamente al Gobierno que informe qué pasos se están dando para evitar que nuestro crecimiento se detenga y que entremos nuevamente en un periodo de declinación como es tan habitual en nuestro país, con los conocidos gráficos que parecen “serruchos”.
Son muchos los puntos que se han mencionado, pero creo que dentro de ellos el más importante se refiere a la infraestructura que engloba el sistema portuario más importante del país, que es el del Río de la Plata y Río Paraná. Al mismo tiempo es el más vulnerable y este es sin duda el talón de Aquiles de nuestro sistema económico. Y aquí se presenta algo que parece una contradicción: mientras que todos los bien informados declaran unánimemente que la concesión del dragado y balizamiento de la vía troncal desde Santa Fe al Océano no da razón para quejas, se está llegando a una situación muy peligrosa, porque no se ha dado la debida atención a las nuevas necesidades.
Cuando en el 2006 se comenzó a navegar con calados de 34 pies, la Cámara de Practicaje convocó a una reunión de Agentes Marítimos y los prácticos repitieron sus advertencias de que podrían presentarse problemas y que harían falta obras complementarias para una segura navegación. Pidieron públicamente que los agentes harían una auto-restricción de los calados de los buques de sus principales, lo que está claramente fuera de sus posibilidades. Los agentes deben completar los buques de sus clientes a los calados que permite la autoridad. En ese tiempo se estaba renegociando el contrato de la concesión, justamente en una época que no había un Subsecretario de Puertos y Vías Navegables, repito, pues parece increíble, no había un Subsecretario de Puertos y Vías Navegables.
Desde el auditorio se aconsejó tanto a la Cámara de Prácticaje como al Centro de Navegación, que este problema debería ser elevado urgentemente a la atención de las autoridades para ser tomado en cuenta en la renegociación de las condiciones de dragado y balizamiento. No se sabe que pasos se dieron en concreto y aunque se sabe que los prácticos fueron escuchados durante algunas reuniones, y algo se ha hecho, la realidad es que se está comprobando en los hechos que no se ha renegociado en la forma correcta.
El río no es lo que fue en 1994, los buques son distintos y hay mucho más puertos, que son absolutamente necesarios para poder mover el creciente volumen de exportaciones. Ahora felizmente tenemos un Subsecretario de P yVN que está dando plena atención al tema. Pero los tiempos urgen y hay señales que preocupan: Recientemente se produjeron 2 peligrosas varaduras de buques en el Río Paraná a la altura del KM 407, que podrían haber cortado el tráfico desde Timbres hasta Arroyo Seco, desde donde sale un gran porcentaje de nuestra exportación, que hubiera tenido serias consecuencias".
Antonio Zuidwijk propone que "hay un solo camino: Es absolutamente necesario que el Gobierno se pronuncie públicamente sobre sus planes para evitar el colapso de este sistema y que informe como va a dar curso al Plan Maestro y Director del Sistema de Navegación Troncal del Río Paraná que se ha empezado a desarrollar en la Subsecretaría de Puertos. Pero este Plan no debe restringirse a una descripción de la actualidad y vagas referencias a la necesidad de nuevas radas etc., debe indicar con detalles todo lo que hace falta para que el Río Paraná se adecue a los crecientes requerimientos, tanto para los cereales como para los igualmente importantes movimientos de contenedores.
Si queremos seguir creciendo, el Paraná deberá ofrecer las posibilidades de utilizar eficazmente las terminales portuarias existentes y la construcción de nuevas que harán falta y al mismo tiempo se deberán crear las condiciones seguras de navegación para poder absorber el creciente tráfico de buques. Y para eso se debe tomar en cuenta lo que dicen los prácticos sobre la necesidad de radas y puntos de paso etc. y ellos deberían decir públicamente donde se deben hacer tales obras. Algunos dicen que no se debe hacer el río para los buques, sino los buques para el río, lo que suena muy lindo, pero cortaría en forma abrupta nuestro crecimiento. Si puertos como Hamburgo, Bremen y Amberes hubieron seguido esta política hace unos años, hoy no existirían más.
Se deberá someter al Gobierno una clara propuesta con planes concretos de obras y acciones de todos los involucrados en el sistema, con metas y fechas, donde no puede faltar un punto que se refiere a la necesidad de capacitación de prácticos y la selección de prácticos experimentados para navegar en los grandes buques con grandes calados, que harán falta para mantener nuestro país competitivo."
Para obtener más información o conectarse con Antonio Zuidwijk: www.azuidwijk.com.ar
Fuente: Antonio Zuidwijk, 19-12-07
03/01/08
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