Desde un enfoque profesional técnico, Gustavo Anschutz, Director de la Diplomatura en Gestión Portuaria y Vías Navegables del Instituto Tecnológico de Buenos Aires (ITBA) y socio gerente de AIC Consultoría en Transporte, Logística, Puertos y Medio Ambiente, sostiene que en la era de la globalización el comercio exterior es clave, por lo que es fundamental facilitar y promover la actividad y el desarrollo portuario y logístico.
Desde un enfoque profesional técnico, Gustavo Anschutz, Director de la Diplomatura en Gestión Portuaria y Vías Navegables del Instituto Tecnológico de Buenos Aires (ITBA) y socio gerente de AIC Consultoría en Transporte, Logística, Puertos y Medio Ambiente, sostiene que en la era de la globalización el comercio exterior es clave, por lo que es fundamental facilitar y promover la actividad y el desarrollo portuario y logístico.
En este sentido, la Conferencia de Naciones Unidas para el Comercio y Desarrollo (UNCTAD), cuyo lema es “Prosperidad para todos”, tiene un programa denominado “Trade Facilitation”, que incluye fórmulas para el desarrollo y para el incremento del comercio exterior, lo que incrementa la actividad portuaria y logística.
“Creo que desde hace mucho años, estamos errados estratégicamente con las políticas de gobierno. No veo que haya esa mentalidad de promoción. Con los castigos no vamos a ningún lado. Siempre es bueno ir hacia una competitividad real, que no es por el precio solamente, sino por la productividad y la eficiencia”, explicó Gustavo Anschutz.
Señaló que la aduana en el mundo tiende a ser un organismo que sin olvidar el control, busca que las cargas fluyan incorporaron tecnología para evitar incluso un control intrusivo.
“Dentro de un plan estratégico para el transporte en un país, hay que mirar los antecedentes buenos”, opinó. Y citó el caso de España, en donde se desarrolló un plan estratégico de infraestructura y transporte con dos ejes fundamentales: la facilitación del comercio exterior y la sustentabilidad del transporte.
Movilidad urbana
“El ingreso de los camiones al puerto de Buenos Aires es un problema presente desde hace muchos años, consecuencia de la falta de planificación. Me parece bien que se tomen medidas, ya que no se implementaron otras que pudieran haber mejorado el acceso, como la Av. Ribereña, que era una obra fundamental para completar ese anillo vial”, comentó. Agregó que es “lógico” que los planes de movilidad de las ciudades terminen prohibiendo la circulación de camiones por sus calles. “Me parece que son medidas correctas, que deben aplicarse hasta que se pueda buscar una mejor solución”, remarcó.
“Deberíamos tener una mejor política respecto al comercio exterior, para entender qué hacer en relación con el sistema portuario. Este tiene que estar al servicio del sistema multimodal y los puertos deben contribuir a bajar los costos logísticos de los productores”, comentó.
Anschutz piensa que probablemente estamos en un punto de inflexión, dado que por los serios problemas de congestión en los puertos es necesario actuar.
Tecplata como solución
“La terminal de Tecplata contribuiría a la desconcentración del mercado de contenedores del área metropolitana de Buenos Aires. Hay otros factores, además de los costos, que hacen que la competitividad de la logística de contenedores necesite el desarrollo del puerto de Rosario, de Zárate y de La Plata. Me parece muy bueno que aparezca la terminal Tecplata y que empiece a operar. Es un mercado que crece mucho y, aunque al principio la competencia se torne dificultosa, hay mucha carga que quizás se va inviabilizando por la falta de sustentabilidad en los accesos y que va a derivar a otros puertos”.
En este sentido, es preciso remarcar que el puerto de Zárate incrementó notablemente el movimiento de contenedores desde hace cuatro años (de 20.000 a 100.000). “Existe un efecto derrame y, por ello, se necesita mayor oferta, la habilitación de aduanas interiores y de puertos secos”, concluyó Anschutz.
22/01/14
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