(FNM) El valor de los contratos de nuevas construcciones firmados este año en el segmento de buques portacontenedores va en camino de cuadriplicar las cifras de 2012, mientras que las entregas están a punto de alcanzar un nuevo récord.
(FNM) El valor de los contratos de nuevas construcciones firmados este año en el segmento de buques portacontenedores va en camino de cuadriplicar las cifras de 2012, mientras que las entregas están a punto de alcanzar un nuevo récord.
Las recientes estadísticas de Clarkson Research Services muestran un total de USD19.200 millones en nuevas construcción ordenadas durante los primeros diez meses de 2013, de las cuales USD17.800 millones corresponden a barcos portacontenedores de ultramar.
La cifra contrasta con los solo USD5.200 millones de todo 2012 y con los USD22.300 de 2011, cuando la actividad se recuperó repentinamente después del derrumbe de 2009/2010, años en los que apenas se contrataron porta contenedores por USD1.100 millones y USD 7.300 millones, respectivamente.
Los datos recientemente publicados indican que en lo que va del año las órdenes de construcción de portacontenedores están sobrepasando a las de buques tanque (USD9.300 millones) y a las de buques de transporte de cargas secas a granel (USD18.300 millones).
La capacidad ordenada en el período enero-octubre equivale a casi 1.700.000 teu, de acuerdo con Clarkson, contra 425.600 teu de todo el año 2012 y 1.8 millones en 2011. Del cómputo del corriente año, 1.400.000teu corresponden a órdenes de construcción de barcos de más de 8.000 teu.
El interés en barcos de entre 8.000 y 10.000 teu ha estado particularmente activo, con 74 órdenes de construcción en lo que va del año, que totalizan 680.000 teu. Esto es, un 35% de los contratos y un 40% de la capacidad, ordenados durante el año.
En opinión de Clarksons los buques panamax se hacen cada vez menos aptos para los extensos tráficos norte-sur y transpacífico, por lo que los de 8.000/10.000 teu podrían convertirse en los caballos de tiro para varias rutas de comercio.
“Los inversores se han visto tentados por las economías de escala, así como por los diseños promovidos como más eficientes en términos de consumo de combustible que sus antecesores de capacidad comparable”, explica la agencia.
Las nuevas construcciones tienen una mayor manga (48,2 m), con 19 filas de contenedores y serán capaces de cruzar por el Canal de Panamá luego de su expansión. También son más cortos, con una eslora de alrededor de 300m, en lugar de los hasta 366m de sus antecesores.
Entregas
Durante los primeros 10 meses de 2013 fueron entregados 187 buques portacontenedores (1.240.000teu). De estos, 42 fueron barcos sub3.000 teu, mientras que 76 superaron los 8.000 teu.
Está previsto que antes de fin de año se entreguen barcos por un total de 1.520.000 teu, lo que superará apenas el récord de 1.500.000 teu registrado en 2008
(Por Janet Porter, en Lloyds List. Adaptado al español por NUESTROMAR)
10/12/13
FUNDACIÓN NUESTROMAR