El Ente Administrador del Puerto Rosario (Enapro) acordó una fuerte inversión con Servicios Portuarios, que opera las terminales VI y VII. Entre las obras que arrancarán en breve figuran la refacción del muelle 7 y el camino que une la avenida de Circunvalación con la entrada de Ayolas. En Base de Datos (Meridiano 107.1) Ángel Elías, titular del ente, explicó las características de este programa.
El Ente Administrador del Puerto Rosario (Enapro) acordó una fuerte inversión con Servicios Portuarios, que opera las terminales VI y VII. Entre las obras que arrancarán en breve figuran la refacción del muelle 7 y el camino que une la avenida de Circunvalación con la entrada de Ayolas. En Base de Datos (Meridiano 107.1) Ángel Elías, titular del ente, explicó las características de este programa.
-¿Qué significa este acuerdo que han celebrado con Servicios Portuarios?
-La recuperación del muelle de la unidad 7, que estaba deteriorado desde hace tiempo. Hemos logrado un acuerdo para que el concesionario privado se haga cargo de la obra y arreglar el camino de ingreso a la terminal, que es un lugar crucial para el ingreso y egreso de camiones. Si se pone en marcha supongo que en 30 meses tiene que estar lista la obra, lo que significará un aumento de capacidad de carga y mejoramiento general del funcionamiento.
-¿Y qué obtienen los operadores?
-Se comprometieron a duplicar lo que pagan de canon al ente y se hace una prolongación de la concesión de los 7 años que ya se había dado en 2006 y 2007, pero no se pudo llevar a cabo porque no se realizó la transferencia de la provincia. En este caso hemos hecho que opere a partir de la finalización del plazo actual, de manera que es una prolongación de la concesión de 5 años más. Quedará una obra de infraestructura importante para el puerto y el Enapro recupera una capacidad de ingresos dado que lo que percibía por canon de la empresa era bajo en relación al servicio que se presta.
-¿Este tipo de acuerdo se audita, se evalúa con consultoras?
-Es un convenio que tuvo un análisis de más de un año desde el punto de vista económico y jurídico para ver el nivel de inversión necesario. Fue aprobado por unanimidad en el directorio del ente de manera que nos parece que desde el punto de vista jurídico es impecable y desde el punto de vista del aumento de la capacidad del puerto y el estado de la terminal era necesario para lograr mejoras. Estamos muy satisfechos y trabajando en consonancia con las demás terminales para que a partir de 2014 el puerto pueda seguir consolidándose a nivel de creación de empleo y de aporte regional.
-Este acuerdo no resuelve la situación de la laguna, ¿verdad?
-No, la dársena no está incluida, es solo la reparación del muelle. La dársena está en otro proyecto que por distintas razones aún no se está poniendo en marcha.
-También ha habido un anuncio de Nardelli de inversión en un plan a 10 años, ¿qué características tiene?
-Para la terminal Puerto Rosario lo más importante es que a partir del año pasado, y desde finales de 2008 y principios de 2009 pasa por una etapa de consolidación institucional y económica, cuyos accionistas mayoritarios son el grupo Vicentín y el operador aeroportuario chileno que tiene el 30% de las acciones. A partir de ahí iniciaron un proceso de regularización, un mejoramiento notable de relaciones con trabajadores. Hay un plan de inversiones en marcha. Respecto a la cantidad de equipamiento móvil va a haber un plan de negocios que tiene como centro el movimiento de contenedores. La consolidación de las cargas generales y la puesta en actividad de nuevos negocios como puede ser el desembarco de carga móvil, una de las posibilidades de que la terminal convierta en puerto multipropósito pero esto requiere de inversiones importantes.
-Y el proyecto del nuevo muelle hacia el sur, ¿está parado o avanza?
-Todo lo que tiene que ver con ese proyecto de reconversión, en su momento, se tomó la decisión de esperar a poder hacer con seguridad las inversiones necesarias. El plan además también está vinculado al inicio de la construcción del puerto de la música que sigue siendo un objetivo del gobierno provincial. Las terminales portuarias también tienen un acuerdo en el marco del consenso con los trabajadores, pero se pondrá en marcha en el momento en que la situación económica lo ubique en las prioridades de inversión.
-¿Cuál es el resumen del año, cuál fue el volumen de carga?
-En cargas generales el aumento ha sido importante porque hay un volumen importante que se mueve de mineral de hierro utilizando la hidrovía que descarga y se vuelve a cargar en el puerto. Ese es un movimiento importante. Este año, el de contenedores, se ha mantenido en una cifra razonable a pesar de las restricciones en economía, las trabas a la importación y algunos problemas con la reglamentación que el gobierno nacional dio, que impide el transporte a Montevideo, pero aun así las cargas que van a Buenos Aires están funcionando razonablemente. Hay que esperar que la economía se recupere, pero los contenedores han tenido un comportamiento como en otros puertos y el año cierra con perspectivas importantes.
-¿Entonces el problema de las trabas a Montevideo no se arregló?
-Eso fue una disposición de la subsecretaría de puertos y vías navegables que se mantiene firme. En principio nos hemos opuesto porque es un trayecto muy práctico para Rosario, que cumple un papel extraordinario de regularidad y respeto por las frecuencias. Ahora esas cargas no se pueden transbordar más en Montevideo, pero es una situación que se puede revertir, aunque Uruguay no tiene convenio marítimo en Mercosur con Argentina. Es una medida que intenta movilizar las embarcaciones de manera nacional pero no debía haberse hecho de manera tan abrupta para que se desarrollen líneas de bandera Argentina adecuadas. La relación con Montevideo para llevar cargas ahí se ha perdido pero la logística se ha acomodado, aunque por supuesto se han perdido cargas, y eso es un retroceso.
26/12/13
PUNTO BIZ