La firma que opera el proceso de regasificación minimizó el riesgo de choque entre un barco que amarraba en Profertil para cargar fertilizantes y la nave que contiene gas natural líquido.
La firma que opera el proceso de regasificación minimizó el riesgo de choque entre un barco que amarraba en Profertil para cargar fertilizantes y la nave que contiene gas natural líquido.
"De este incidente, que fue menor, no tenemos ninguna responsabilidad. Me parece que ustedes tienen que hablar con Prefectura, no con nosotros. En este caso, no corresponde que digamos algo, porque no fuimos partícipes".
De tal manera se expresó Ariel Rudistein, responsable de Relación con los Medios de YPF, en relación al amarre del buque "ArgenMar Austral" que comprometió al regasificador "Excelsior".
La nave de bandera argentina, tras una maniobra de giro en Puerto Galván, de la que participó sólo un remolcador y en momentos que procuraba amarrar en el muelle de Profertil, pasó a unos 15 metros del regasificador, mientras esta embarcación, desde el muelle de Mega, traspasaba su carga de gas a la red troncal nacional.
Ante la inseguridad de la maniobra, el barco abortó su ingreso, se distanció y repitió las tareas de amarre, las que completó con la ayuda de un segundo remolcador.
"Si la empresa le va a hacer un reclamo a Prefectura o no, no me parece razonable decirlo públicamente", expresó Rudistein, quien admitió que YPF estableció mecanismos internos para poder obtener toda la mayor información posible del caso.
"Nosotros, como operadores, no tenemos nada que decir. Los responsables deberán responder. No queremos generar un conflicto cuando no tenemos ninguna participación directa", subrayó.
Desde Prefectura
Desde Prefectura Bahía Blanca se indicó que YPF no hizo ninguna presentación sobre el hecho en la fuerza ni estableció comunicación alguna.
En tanto, el prefecto principal Hugo Omar Pallota, comentó que desde el aspecto reglamentario, la operación del "ArgenMar Austral" se hizo acorde con lo que estaba regulado.
Señaló que sigue en curso una investigación administrativa contra el buque y su tripulación, para conocer las razones de la maniobra, a la vez que se les tomó testimonio al capitán del barco y al práctico que intervino en el amarre. Además, se recabaron datos técnicos del buque, de las comunicaciones, del viento y de la marea.
"El hecho concreto ocurrió, es innegable. Lo que estamos averiguando son los motivos", expresó Pallota.
La Prefectura recibió la filmación de la maniobra que le proveyó el Consorcio de Gestión del Puerto de Bahía Blanca.
"Desde el ángulo que están tomados los buques, se ve que el ‘ArgenMar Austral’ pasa por delante del ‘Excelsior’, pero, al verse de frente, es muy difícil determinar la distancia que hay entre ellos. De todas maneras, no importa si pasó a dos, tres o a diez metros. En realidad, la maniobra involucró un pasaje cercano al buque metanero", dijo el prefecto principal.
Según los registros, no hubo ningún inconveniente en los motores del "ArgenMar Austral".
"Con todos los elementos recabados se reconstruirá lo que ocurrió durante ese último tramo de navegación, para dilucidar el verdadero motivo del incidente y prevenir que se repita", comentó Pallota.
"Estamos analizando, caso por caso, el ingreso de los buques a la terminal de Profertil. En la medida que sea necesario, les estamos exigiendo el uso de un segundo remolcador", agregó.
La Prefectura dispone normativas para una segura navegación en la ría, que no se infringieron durante la maniobra del "Argenmar Austral".
"Este fue un hecho fortuito. Hay un operativo de seguridad montado a raíz de la presencia del ‘Excelsior’. Más allá de lo estipulado para el propio buque y los metaneros que llegarán para reabastecerlo, se decidió restringir el pasaje de los buques mayores a los 150 metros, cuando el regasificador y el metanero se encuentren operando simultáneamente.
"No pueden pasar al lado de ellos. Tienen que esperar a que termine la operación, que dura de uno a dos días. Las embarcaciones menores de 150 metros pueden pasar, pero con la asistencia de dos remolcadores", explicó Pallota.
Auditoría en seguridad
Ante los hechos ocurridos en el puerto, Raúl Woscoff, integrante de la agrupación política local Integración Ciudadana, elaboró un proyecto mediante el que propone que se lleve a cabo una auditoría en seguridad vinculada con la presencia del "Excelsior".
"La mencionada auditoría, que debería disponer el intendente municipal creando una unidad de gestión al efecto, excede el control de la operación de regasificación hoy supervisada, y tendría por objeto resguardar la seguridad naval", indicó Woscoff.
También solicita un informe circunstanciado sobre el avance de la causa penal en trámite con motivo de un hecho similar ocurrido durante 2008, donde la cantidad de remolcadores fue insuficiente, y la no utilización del círculo de giro de Puerto Galván, mientras el "Excelsior" se encuentre operando.
"Se debe solicitar que se reponga la guardia permanente de remolcadores al costado del ‘Excelsior’, tal como se indicó en la audiencia pública de 2008", indicó en su proyecto.
En acción
Desde el martes pasado, el "Excelsior" (277 metros de eslora y 43 de manga), inyecta, gradualmente, los 80 metros millones de metros cúbicos de gas natural líquido (GNL) que trajo desde Port Fortin (Trinidad y Tobago).
El hecho reavivó los miedos por los diversos riesgos que genera el operativo de regasificación en medio del Polo Petroquímico y a pocos metros de la población de Ingeniero White.
De comprobarse irregulares comportamientos, a los responsables del amarre se les podría aplicar desde una multa hasta la suspensión y/o quita de la habilitación.
12/05/09
LA NUEVA PROVINCIA