Se esperaba que la draga contratada para reacondicionar el acceso al puerto llegara entre el 20 y el 22 de agosto, pero aún está en viaje, desde Brasil, navegando a unos 7 nudos.
Se esperaba que la draga contratada para reacondicionar el acceso al puerto llegara entre el 20 y el 22 de agosto, pero aún está en viaje, desde Brasil, navegando a unos 7 nudos.
La draga portuguesa contratada para reacondicionar el canal secundario de acceso al puerto llegaría a Mar del Plata la semana próxima, según explicó ayer el presidente del consorcio de administración del la estación marítima local, Mario Dell ‘Olio. En principio, se esperaba que la nave arribara a la ciudad entre el 20 y el 22 de agosto, pero distintos factores demoraron su viaje desde el norte de Brasil, donde se encontraba operando.
Según Dell ‘Olio, la tardanza no representa un inconveniente de magnitud, y se trata de algo "atendible" teniendo en cuenta que días atrás la embarcación afrontó un fuerte temporal y se vio obligada a ingresar a un puerto para protegerse.
Además, la draga no suele realizar viajes tan largos como el que está haciendo en este momento, por lo que su velocidad de navegación es naturalmente lenta.
Según la información obtenida a través de los sistemas de posicionamiento satelital, el buque se mueve a unos 7 nudos, es decir a unos 15 kilómetros por hora. En medio de la espera, que resultó ser más larga de lo que se preveía, las autoridades del consorcio dispusieron avanzar con algunas tareas previas al dragado.
La semana pasada se realizó en Capital Federal una prueba de cómo quedaría el canal segundario una vez reacondicionado. Para ello se utilizó un simulador al que se le cargó la información existente sobre la geografía del puerto marplatense. "El simulador es igual al puente de mando de un barco y con él pudimos poner a prueba nuestros cálculos", le dijo Dell’ Olio a LA CAPITAL.
Con este test se llegó a la conclusión de que a través del trabajo encomendado a la draga se cumpliría con los objetivos previstos, es decir, que el canal secundario vuelva a tener 100 metros de ancho y 10 de profundidad, para permitir el ingreso de buques de hasta 200 metros de eslora (largo). Actualmente el canal se encuentra reducido a 60 metros de ancho, lo que representa un serio riesgo para los buques que ingresan al puerto y obligó a no admitir la llegada de embarcaciones que superen los 150 metros de eslora. "Creemos que con esta obra los buques graneleros y porta contenedores van a poder operar sin dificultades nuevamente", señaló Dell’Olio.
La draga que está en camino se llama "Acróbata" y pertenece a la empresa Dragamais Argentina, de orígen portugués. Se supone que trabajará en Mar del Plata durante unos 40 días y su objetivo consistirá en extraer entre 160 y 170 mil metros cúbicos de arena, a través de un mecanismo de succión.
El periplo que está realizando la "Acróbata" desde Brasil, obedece a la escasez de dragas en la Argentina, un problema con el que genera problemas no sólo en el puerto marplatense ya que Quequén, La Plata o Bahía Blanca también padecen inconvenientes a la hora de solicitar esta clase de servicios.
Por ese motivo, el consorcio pretende retener a la embarcación portuguesa en la ciudad durante un período de tiempo prolongado, para que esté disponible para realizar otras tareas de mantenimiento. De hecho, el dragado del canal secundario que se realizará en los próximos días no resolverá el problema de fondo.
El puerto marplatense está amenazado desde hace varios años por un enorme banco de arena ubicado junto a la escollera Sur, que con sus continuos desmoronamientos, obstruye las vías de ingreso. Para eliminarlo habría que realizar una inversión de magnitud, que el consorcio no puede afrontar por su cuenta.
Por ese motivo, desde hace varios meses en el Senado de la Nación se trata un proyecto de ley, autorizando al gobierno nacional a financiar la obra.
No obstante, la iniciativa parece no prosperar con la celeridad necesaria.
A este problema se le agrega el hecho de que los sedimentos también se acumulan en el interior del puerto, reduciendo el calado de algunos sectores operativos esenciales.
30/08/07
LA CAPITAL