Arturo Claro se refirió a los alcances de este nuevo plan para la compañía.
Arturo Claro se refirió a los alcances de este nuevo plan para la compañía.
Tras el anuncio del plan de la Compañía Sudamericana de Vapores (CSAV) de capitalizarse en US$ 500 millones y recaudar una cifra similar vendiendo el 49% de su filial portuaria SAAM, la naviera debe hacer frente a compromisos por el arriendo de naves -de hasta cinco años- por US$ 2.554,4 millones y en este 2011 debe cancelar nada menos que US$ 835,4 millones.
Después de la crisis de 2009 la compañía "arrendó 100 buques", dice un ejecutivo del sector, algo que es confirmado por el vicepresidente de CSAV, Arturo Claro recurrió al arriendo porque sólo un 15% de la flota que tiene es de su propiedad, mientras en la competencia usualmente esa cifra supera el 40%.
Esta flota alquilada la llevó a pasar de estar en el N° 16 entre las mayores navieras, medido en capacidad de transporte, en diciembre de 2008 al séptimo lugar en marzo de 2011.
Plan de compras: Ricardo Claro lo estudió y no tomó la decisión
El arriendo de naves es un grave problema para Sudamericana. Su vicepresidente, Arturo Claro, dice que el plan que pusieron en marcha esta semana es para solucionar un problema estructural de la empresa, la falta de naves propias.
¿Cuánto pagan en arriendo de naves?
"Los vencimientos a menos de un año eran de US$835 millones y ya hemos pagado una parte. Para el resto del año quedan US$580 millones. El saldo es a un plazo de hasta cinco años".
¿Tienen caja para pagar la deuda y los arriendos?
"Sí, aunque el mayor precio del petróleo y las bajas de las tarifas nos afectan e influyen en la rentabilidad del negocio. La compañía no está ganando plata, está perdiendo. Ahora, si la crisis continúa seis meses o más, como cualquier negocio, vamos a tener problemas de caja".
En el mercado dicen que en el primer trimestre, CSAV perdería US$ 200 millones…
"Es la mitad de eso".
¿Va a quebrar CSAV?
"No. Tiene un patrimonio de US$ 1.400 millones, el más alto de su historia".
¿Por qué se eligió este momento para lanzar el plan?
"Se trata de solucionar de una vez por todas el problema de fondo de la compañía: baja base de capital para el volumen de operaciones. Tenemos costos operacionales más altos que la competencia, básicamente porque tenemos que arrendar naves".
¿Tiene el grupo Claro dinero para suscribir el aumento de capital y no diluirse?
"Sí. Definitivamente. Al aumento de capital iríamos la Fundación Claro Vial, Juan Agustín Figueroa, yo…"
¿Y si Jaime Claro y Alfonso Swett no concurren?
"No tengo idea qué harán ellos, pero si no van, tenemos fondos suficientes. A este precio, las acciones están regaladas y hay muchos interesados".
¿Qué dicen las AFP y los inversionistas institucionales?
"Que si el precio es correcto, irían".
¿Por qué venden SAAM?
"Tiene mucho potencial y no se ha podido desarrollar por estar dentro de la Sudamericana, ya que compite con ella para sus proyectos. Y tiene muchos planes, como comprar puertos en Brasil y América Central. SAAM independiente, dentro de cinco años, ganará más del doble".
Este plan, ¿por qué no se hizo cuándo Ricardo Claro vivía?
"Se venía estudiando desde hace tiempo, pero él no tomó la decisión".
¿Por qué?
"Ricardo era muy reservado, incluso conmigo. Pero a veces le costaba tomar una decisión".
21/03/11
MUNDO MARÍTIMO