Un nuevo capítulo en el proceso que busca evitar la muerte del proyecto que Vale impulsa para el sur mendocino y nuestra ciudad comenzará a definirse en las próximas horas cuando se reúnan el gobernador de esa provincia, Francisco Pérez, y el CEO de la empresa en Argentina, Sergio Leite.
Un nuevo capítulo en el proceso que busca evitar la muerte del proyecto que Vale impulsa para el sur mendocino y nuestra ciudad comenzará a definirse en las próximas horas cuando se reúnan el gobernador de esa provincia, Francisco Pérez, y el CEO de la empresa en Argentina, Sergio Leite.
El encuentro se producirá poco antes de que expiren, el viernes próximo, los cinco días hábiles concedidos por el gobierno de Mendoza a la minera para que retome la actividad, so pena de quitarle la concesión de las tierras en Malargüe.
Precisamente, durante la reunión se analizará la principal preocupación de cada parte: el encarecimiento del proyecto, en el caso de la empresa, y la reactivación de la actividad en Malargüe, en el caso del Estado mendocino.
Seguramente el gobernador Pérez aprovechará la oportunidad para presentarle a Vale su propuesta de ramal ferroviario alternativo, en un intento desesperado por bajar costos y evitar la caída del proyecto.
Tal como lo detalláramos en nuestra edición de ayer, la iniciativa implica un recorrido de 1.400 kilómetros hasta nuestra ciudad, 600 más que los del proyecto actual, pero, a diferencia de éste –según el gobierno cuyano– “abarata sustancialmente su habilitación ya que evita costos de indemnización por terrenos y de obras complementarias que hoy crecen día a día” en el ramal Neuquén-Río Negro.
El recorrido alternativo propuesto va de Malargüe a Realicó, para ingresar en territorio bonaerense por el norte y finalizar en el puerto de Ingeniero White.
Temor en el sur
También la comunidad de Chichinales –población rionegrina ubicada a 432 kilómetros de Bahía Blanca– viene expresando su preocupación por el futuro del proyecto de Vale, situación que se acentuó en los últimos días, después de que las autoridades de la empresa decidieran paralizar el proyecto.
“En realidad, la gente estaba ilusionada, porque significaba una alternativa a la fruticultura, principal solvento económico de esta región, que no se halla en uno de sus mejores momentos”, admitió ayer telefónicamente a “La Nueva Provincia” el secretario de Gobierno comunal, Jorge Quiladrán (FPV).
Al momento de hablar con este funcionario, el intendente Alberto Pacenti se hallaba analizando el conflicto generado en esta localidad, donde alrededor de 60 trabajadores ya han sido despedidos.
Ayer, poco después de las 9, quedaron momentáneamente suspendidos los cortes que los manifestantes habían producido en el tránsito sobre la ruta nacional 22, en protesta por la falta de respuesta a sus reclamos.
Los operarios fueron despedidos la pasada semana por la firma Herso, contratista de Vale, y pretenden encontrar una continuidad laboral, en el marco del proyecto de construcción de las vías para el tren de potasio.
Chichinales pasó a constituir un punto clave en esta obra, porque hasta allí llegará el tendido de las vías que se iniciará en Rincón de los Sauces (muy cerca de la mina de cloruro de potasio en la vecina Mendoza) y desde ahí se enlazará con el ramal existente, por momentos paralelo a la ruta 22, que terminará en el puerto de Ingeniero White, donde las obras de una planta de acopio y un muelle también están paralizadas.
Anteayer, el citado intendente se reunió con los manifestantes, anticipando que, tanto desde el gobierno provincial como del nacional se vienen realizando gestiones en procura de una reactivación del proyecto, a la vez que solicitó una flexibilización del reclamo.
La respuesta momentánea fue un endurecimiento de la protesta sobre la ruta, que se cortó en lapsos de una hora aproximadamente, por lo que largas filas de automóviles y camiones quedaron detenidos en la flamante autopista que nace en este punto de Río Negro, sobrepasando Villa Regina.
La presencia de Vale había creado gran expectativa no sólo en Chichinales, sino en otras localidades cercanas que también dependen de una fruticultura hoy en problemas.
“Ocurre que muchos trabajadores habían abandonado las chacras y ahora se encuentran también aquí sin trabajo y sin posibilidades de volver a sus tareas de origen”, comentó Quiladrán.
Igualmente se barajaba la posibilidad de que fuesen tomados por Camargo, empresa que sería la constructora del nuevo tramo de 380 kilómetros de vía y la readecuación del tramo que media hasta Bahía Blanca.
La inversión total de Vale en el país, de acuerdo con sus primeras estimaciones, rondaba los 6.000 millones de dólares.
30/01/13
LA NUEVA PROVINCIA