El jefe de Gabinete cuenta con la facultad de reasignar fondos para paliar situaciones de emergencia y desde ayer el Parlamento declaró en ese estado al puerto local. Ahora deberá aguardarse por la llegada de los fondos para el dragado definitivo.
El jefe de Gabinete cuenta con la facultad de reasignar fondos para paliar situaciones de emergencia y desde ayer el Parlamento declaró en ese estado al puerto local. Ahora deberá aguardarse por la llegada de los fondos para el dragado definitivo.
El Parlamento Nacional declaró en las últimas horas el estado de emergencia del puerto de Mar del Plata por falta de dragado en las vías navegables de acceso y obliga la reasignación de fondos a la Jefatura de Gabinete para la inmediata solución.
El 12 de noviembre se sancionó la ley 26.318, el miércoles fue promulgada de hecho y ayer publicada en el Boletín Oficial. El tercer artículo determina que las obras deberán comenzar en un plazo no mayor a los treinta días, desde la entrada en vigencia de la ley que corresponde al día de su publicación en el Boletín Oficial. Sin embargo, los estudios preliminares y los posteriores procesos de adjudicación de la obra demandarán algunos meses antes de que comiencen formalmente los trabajos sobre el puerto local.
Durante las últimas semanas una draga portuguesa había empezado sus tareas de dragado de emergencia, operativo financiado por el Consorcio Regional Portuario con la misión de mantener -al menos- la ya baja performance de la terminal marítima. Sin embargo, la actual ley establece que se asignen fondos para el dragado integral. LA CAPITAL pudo saber que por estos días se están efectuando estudios sobre el banco de arena y el proyecto que se presentará -el Ejecutivo lo necesita para los posteriores trámites administrativos- incluye no solamente la optimización convencional de los dos canales (100 metros de ancho y 10 de profundidad), sino una modificación que permitiría el ingreso de embarcaciones de mayor porte.
De ahora en más la situación del puerto queda en manos de funcionarios nacionales y de los técnicos que en las próximas semanas terminarán de darle forma al proyecto necesario para que el gobierno comience con los trámites administrativos.
Dragado integral y de emergencia
Desde noviembre la draga portuguesa "Acróbata" está realizando labores de emergencia sobre la enfilación auxiliar del acceso al puerto local, conocida como canal secundario o enfilación 216. El Consorcio Regional Portuario se hizo cargo de los costos de esta operación por un monto aproximado a los 758.000 dólares, una inversión que significó un gran esfuerzo pero que al menos permite mantener cierto grado de operatividad del principal puerto pesquero del país.
La ley promulgada en las últimas horas obliga al Estado nacional a asignar fondos para el dragado integral del canal del acceso al puerto marplatense. La comparación entre las tareas de emergencia y las que se necesitan hacer de fondo pone de manifiesto la diferencia de escalas entre ambas: la draga "Acróbata" retirará 168.000 metros cúbicos de arena mientras que el dragado integral removerá más de 2.000.000 de metros cúbicos. Actualmente el Consorcio está haciendo ensayos de muestra sobre el banco de arena hasta 15 metros de profundidad, para determinar qué dureza tiene el material. Los resultados de esos estudios darán a los técnicos del Gobierno una idea sobre el tipo del equipo a utilizar para el dragado. En tanto, el Instituto Tecnológico de Buenos Aires, por medio de un convenio con el Ministerio de la Producción de la provincia ya está avanzado en la confección del proyecto que se le presentará al Ejecutivo. Un simulador contratado por el Consorcio hará posible la inclusión en ese proyecto de distintas datos que consideraran embarcaciones de otro porte, tal como cruceros o buques con mayor capacidad de carga.
Técnicamente, el puerto marplatense está protegido por las Escolleras Norte y Sur y cuenta con dos canales de acceso: el principal, sobre la enfilación 238º; y el secundario, sobre una enfilación 216º. En los últimos años, aumentó considerablemente un banco de arena sobre el morro de la escollera Sur, quedando inutilizado el canal principal. Por ello es que la operatividad del puerto pasa apoya toda la responsabilidad sobre el canal secundario, el que se ha reducido un 30 por ciento desde marzo de 2006.
En la actualidad, por razones de seguridad de navegación, se limitó el acceso de buques de una eslora mayor de 160 metros, restringiendo también la operatoria a las horas diurnas y con vientos no superiores a los 30 kilómetros por hora.
En Diputados se tomó dimensión de la gravedad operativa del puerto local luego de que se mencionara que pese a los problemas, Mar del Plata posee la terminal marítima que más ha crecido en los últimos tres años, además de ser el principal puerto pesquero, con el 47 por ciento de la pesca del país cargada o descargada.
14/12/07
LA CAPITAL