Cobrará u$s 17 a cada camión que entre al puerto de Buenos Aires.
Cobrará u$s 17 a cada camión que entre al puerto de Buenos Aires.
El emprendimiento empezó a tomar forma a fines de 2007. En los primeros meses de 2008, el ministro de Planificación, Julio De Vido le dio el visto bueno en el marco de un acuerdo integral que había cerrado con el titular de la CGT. Y ahora, tras varias idas y vueltas, la federación de camioneros que lidera Hugo Moyano logró poner en marcha un nuevo negocio, este logístico-portuario.
Se trata del denominado "Centro de Transporte Multimodal" (CTM) que comenzó a operar en el puerto de Buenos Aires y que tiene como punto más conflictivo el cobro de un cargo tarifario de casi US$ 17 a cada camión que ingresa a las terminales portuarias.
En los papeles, el proyecto del CTM apunta a cinco objetivos que todos los sectores involucrados ven con buenos ojos: ordenar el tránsito de camiones en la zona portuaria, mejorar la fiscalización aduanera, verificar el cumplimiento de las normas laborales de los choferes, controlar las condiciones técnicas de los vehículos y ampliar los espacios operativos para el movimiento de contenedores.
Pero en la práctica, la iniciativa ha generado numerosos reparos y cuestionamientos por la forma sorpresiva en que fue instrumentada.
Si bien tiene una presencia destacada, el gremio de Moyano no es el único que aparece en la lista de beneficiarios del CTM.
Por un lado, se encuentran las terminales portuarias TRP y BACTSSA que incorporaron un predio extra de casi 9 hectáreas para el depósito de equipos y contenedores. Y por el otro lado, aparece el propio Estado nacional a través de la Administración General de Puertos (AGP), que embolsará un canon de casi $ 450.000 mensuales.
El negocio del CTM fue estructurado de la siguiente manera:
Por medio de tres resoluciones de principios de 2008, la AGP otorgó un permiso de uso por 10 años para que el espacio de la dársena F ganado al Río de la Plata se distribuya en un 66% para las terminales y un 34% para la federación de camioneros.
Los tres "permisionarios" contrataron a la firma Ivetra (Instituto Verificador del Transporte SA) para que gerencie y lleve adelante el control y la fiscalización de los vehículos y las cargas. Esta firma tiene una vinculación muy estrecha con Moyano, al punto tal que uno de sus directores es el ex juez y actual abogado de los camioneros, Daniel Llermanos.
Para atender las inversiones comprometidas durante la concesión ($ 68 millones) y el pago del canon ($ 53,2 milones), se estableció un arancel de US$ 14 más IVA que deben abonar a todos los camiones que acceden al puerto.
Por Antonio Rossi
22/04/09
CLARIN