Comienza en mayo la tercera edición de la Diplomatura en Gestión de Puertos y Vías Navegables.
Comienza en mayo la tercera edición de la Diplomatura en Gestión de Puertos y Vías Navegables.
"El trabajo de tesis consistía en ver la demanda potencial de contenedores para el interior del país, evaluando la capacidad de las provincias como centros de producción para exportación y centros de consumo para la importación, y concluir, con una técnica más avanzada, si existía una excesiva concentración en el puerto de Buenos Aires", explicó Gustavo Anschutz, presidente de la Asociación Internacional de Profesionales de Puertos y Costas (Aippyc), y director de la Diplomatura en Gestión de Puertos y Vías Navegables, que en mayo comienza su tercera edición.
Anschutz impulsó la creación del Diplomado (que se dicta mediante un acuerdo con la Fundación Libertad, de Rosario, y el Instituto Tecnológico de Buenos Aires, ITBA), en 2004 luego de un viaje que realizó a Barcelona para cursar una Maestría en Gestión Portuaria. "Acá no había una carrera de esta especialidad. Fui al ITBA -donde tiene a cargo la materia de Gestión Portuaria en la carrera de Ingeniería Industrial- y en 2007 se cristalizó la primera cursada", explicó.
Entonces, la primera camada de la Diplomatura tuvo como consigna idear un plan estratégico para el sistema portuario argentino.
"La idea de la Diplomatura es profesionalizar el sector y formar líderes. En el mundo, los sectores logístico, portuario y de transporte están manejados por profesionales", explicó.
Por la Diplomatura pasaron gerentes de empresa y ejecutivos que se desempeñan en terminales privadas, pero también funcionarios de puertos públicos, como los de San Nicolás o Corrientes. No hay apoyo masivo del Estado. "A diferencia del Estado nacional, las provincias sí se interesan por capacitarse en estos temas", dijo.
La conclusión general de las siete investigaciones realizadas en 2008 dentro de la Diplomatura fue que las cargas recorren muchos kilómetros, más de lo necesario. Buenos Aires concentra el 95% del movimiento de los contenedores, pero esa proporción no es tal si se considera el origen y destino de lo exportado e importado por la ciudad de Buenos Aires. "Es una gran debilidad y desventaja competitiva de la Argentina tener que recorrer grandes distancias en camiones para llegar al puerto con el extracosto que genera. Y para importaciones, el efecto no es menor si se considera la captación como polos de consumo que hacen Córdoba, Santa Fe y Mendoza", añadió el director de la Diplomatura.
Aun si planificación -"la única política portuaria que tenemos es no tener política portuaria", ironizó Anschutz- las marítimas tienden a desconcentrar el tráfico, con operaciones en Rosario y en Zárate, como las que hacen Maersk y Mediterranean, lo mismo que los capitales privados, que están desarrollando una terminal de contenedores en La Plata (Tecplata).
"No creo en el intervencionismo, pero hay decisiones de planificación urgentes y postergadas en el tema de los puertos. La mayoría de los industriales que exportan no quieren ni pasar por Buenos Aires y aprovechan los servicios feeder en Bahía Blanca, Rosario y Zárate para ir a Montevideo. Hay que decidir qué pasa con las concesiones en vigor [de las terminales de Puerto Nuevo], negociar con ellas, o dejar que mueran", concluyó Anschutz.
Para más información sobre la Diplomatura ingresar en www.aippyc.org o comunicarse con la Fundación Libertad: (0341) 410-5000; edn@libertad.org.ar
24/02/09
LA NACIÓN