(FNM) Un tercer armador especializado en transporte de cargas secas a granel inició este mes un proceso de quiebra, como consecuencia del colapso de los precios de los fletes hasta mínimos históricos, en lo que los actores de este segmento definen como las peores condiciones de mercado desde la década de los 80.
(FNM) Un tercer armador especializado en transporte de cargas secas a granel inició este mes un proceso de quiebra, como consecuencia del colapso de los precios de los fletes hasta mínimos históricos, en lo que los actores de este segmento definen como las peores condiciones de mercado desde la década de los 80.
La compañía naviera surcoreana Daebo International Shipping Co Ltd inició las gestiones legales para declararse en quiebra el 11 de febrero, en razón, fundamentalmente, de las malas condiciones del mercado de cargas secas a granel, según lo declaró un funcionario de la firma este lunes. Hasta donde se conoce, se trata del tercer armador de este segmento que se declara en quiebra en lo que va del mes.
El debilitamiento de la demanda de China y la sobreoferta de bodega por exceso de buques, ha llevado a la industria a su declinación y ha empujado al Índice Báltico para Cargas Secas – el valor de referencia del segmento en materia de precios de fletes- hasta su registro mínimo. El índice se derrumbó cerca de un 66% en los últimos 15 meses.
“El mercado de cargas secas está realmente muy mal, lo que nos ha golpeado duramente”, explicó el funcionario de Daebo International a la agencia Reuters por vía telefónica. El hombre se negó a que se revele su identidad, por no estar autorizado a hablar con los medios. “Tratamos de hacer todo lo posible, pero no pudimos evitarlo”. Agregó que la justicia congeló los activos de la empresa el 13 de febrero.
Daebo International se dedica fundamentalmente al servicio de transporte marítimo de cargas secas a granel – esencialmente mineral de hierro, carbón, granos y productos de acero-, en buques tipo panamax.
Corea del Sur es el más reciente de los países navieros líderes en ser alcanzado por una quiebra en el sector.
La naviera china Winland Ocean Shipping Corp inició el mismo camino hacia la bancarrota en los EEUU el 12 de febrero, también citando dificultades de mercado.
En Dinamarca, el armador privado Copenship hizo lo mismo a principios de febrero, después de registrar pérdidas en el mercado de cargas secas.
“La combinación de una menor demanda de acero en China y los enormes volúmenes de nuevo tonelaje que se incorporan a la flota mundial está causando pánico y llevando al mercado a su peor versión desde mediados de los 80” , afirmó Hsu Chih-chien, presidente de Courage Marine, naviera presente en las bolsas de Hong Kong y Singapur.
Las importaciones chinas se precipitaron un 19,9% en enero –respecto a enero de 2014-, en consonancia con el índice de crecimiento económico más bajo en 24 años.
Los dedicados a cargas secas, no son los únicos armadores en problemas. Según se estima, más del 10% de la flota de transporte de Gas Natural Licuado está amarrada como consecuencia de la caída del precio del producto, que se redujo en Asia en casi dos terceras partes de su valor, desde febrero de 2014. (Marine Link. Adaptado al español por NUESTROMAR
26/02/15