Los buques tienen limitaciones para entrar por la acumulación de arena. Apuntan a un calado de 10,35 metros.
Los buques tienen limitaciones para entrar por la acumulación de arena. Apuntan a un calado de 10,35 metros.
MAR DEL PLATA.- La draga Mendoza 259-C amarró el miércoles último en esta ciudad y en los próximos días tendrá como desafío remover más de tres millones de metros cúbicos de arena que hoy complican el acceso al puerto marplatense, sus dársenas interiores y las de la Base Naval.
Los trabajos, que tienen un presupuesto cercano a los 30 millones de pesos y un plazo inicial de 15 meses, se enfocarán primero en el canal alternativo de ingreso a la terminal marítima para darle ancho y profundidad adecuados para el ingreso y salida de los buques de mayor tamaño, en especial los portacontenedores que operan cada vez con más frecuencia en este puerto.
Por la acumulación sólo puedan operar en esta terminal buques de hasta 150 metros de eslora. El objetivo a corto plazo es que el dragado garantice una navegación segura para embarcaciones de mayor tamaño.
Esta draga de succión por arrastre llegó a partir de un convenio firmado entre la Subsecretaría de Puertos y Vías Navegables de la Nación y el Consorcio Portuario Regional, con el respaldo del gobierno bonaerense.
Previo a su llegada, tuvo que ser reparada, alistada y sometida a pruebas en Tandanor, para luego partir rumbo a esta ciudad y amarrar en la Base Naval. "Hemos dado un paso muy importante y en pocos días se comenzará a retirar parte de los tres millones de metros cúbicos que hay que remover en el puerto", advirtió el titular del Consorcio Portuario Regional, Eduardo Pezzati.
Las primeras maniobras comenzarían en el transcurso de esta semana, una vez que la tripulación complete el alistamiento de la nave. Según se pudo conocer, el buque está adaptado para que la arena retirada pueda ser arrojada en cercanías de Cabo Corrientes y, con la colaboración de la deriva, contribuya a incrementar la superficie de algunas playas céntricas.
José Pérez de la Serna, responsable técnico las obras por comenzar, dijo a LA NACION que las tareas se enfocarán sobre el canal alternativo que hoy obliga a una enfilación de 218º. "Con la arena que iremos retirando trataremos de corregir el recorrido y recuperar el acceso original con enfilación de 238º", resaltó. La intención es alcanzar allí una profundidad cercana a los 10,35 metros.
Las obras en el canal de acceso a la Base Naval y a su espejo de agua, por un lado, y en el ingreso del puerto, por el otro, tienen dos objetivos adicionales: alistar las instalaciones para el ingreso de los grandes veleros para la Regata del Bicentenario (en febrero de 2010) y de los cruceros, que recalarían en una vistosa terminal en el extremo de la Escollera Norte.
"Con el dragado el cambio será muy grande", aseguró Emilio Bustamante, uno de los directores de la UTE operadora de las navieras Hamburg Süd y Maruba. Anticipó que los portacontenedores podrán salir de esta terminal con más carga -las condiciones actuales limitan las exportaciones locales y regionales por mar-, disponer de embarcaciones de mayor tamaño y más enchufes y, además, menores tiempos de tránsito.
Y adelantó que Hamburg Süd dispondría, si hay más calado, el envío de un buque más grande y con más enchufes. "Vamos a aprovechar mucho más la muy buena infraestructura de servicios que tenemos en esta terminal", acotó Bustamante.
Por Darío Palavecino
Corresponsal en Mar del Plata
Características de la "aspiradora" que amarró en la Base Naval
• Tiene 116,35 metros de eslora y 18,92 de manga.
• Succiona, por arrastre, 2400 m³ por hora.
• Tiene una capacidad de cántara de 2128 m³.
• Alcanza una profundidad máxima de dragado de 24 metros.
• La potencia de sus dos bombas de dragado es de 800 HP cada una.
• El caudal de las bombas es de 8400 m³ por hora.
• Fue construida en 1979 en Bilbao, España.
28/04/09
LA NACION