A partir del 5 de marzo, y por tiempo indeterminado, alrededor de 200.000 camiones que transportan granos se adherirán a un paro convocado por la Confederación Argentina del Transporte Automotor de Cargas (Catac).
A partir del 5 de marzo, y por tiempo indeterminado, alrededor de 200.000 camiones que transportan granos se adherirán a un paro convocado por la Confederación Argentina del Transporte Automotor de Cargas (Catac).
Así lo aseguró a Transport & Cargo el titular de la entidad, Rubén Agugliaro. Si el sector no logra acordar un aumento en el precio por tonelada transportada, el movimiento de los puertos cerealeros se verá seriamente afectado.
“Damos de comer a millones de personas en el mundo y no puede ser que el camionero esté empobrecido”, se quejó el directivo y reclamó nuevas tarifas que absorban los aumentos que viene sufriendo la actividad en los últimos años.
A mediados de febrero último los dueños de los rodados habían aceptado una “tregua” con la esperanza de que sus pedidos fueran atendidos y solucionados. Sin embargo, las conversaciones alentadas por la Subsecretaría de Transporte no llegaron a buen destino y todo indica que la disposición de CATAC comenzará en la fecha fijada.
Por su parte, el presidente de la Federación Argentina de Transporte Automotor de Cargas (FATAC), Vicente Bouvier, también confirmó un cese de actividades para el 5 de marzo en la provincia de Santa Fe. Según declaraciones realizadas al diario La Opinión (Rafaela), la principal razón que determinó la medida fue el desacuerdo en la tarifa para el transporte, cuyo incremento fue suscripto en el último encuentro sectorial del año pasado, pero sin que en el presente se verifique su resolución.
Bouvier destacó que hay otros dos puntos en la agenda sin resolver, como es la desgravación a la actividad y la eliminación de peajes en las rutas provinciales 6, 70, 14, 18 y autopista Santa Fe-Rosario.
“Lo que menos queremos es hacer un paro, pero el Gobierno provincial cuenta con disponibilidad económica para socorrer a este sector que viene requiriendo desgravación desde hace tiempo”, dijo y estimó un “desfasaje tarifario de 30 a 50% tomando como referencia el 2002, cuando el gasoil valía el 50% del valor que tiene hoy”.
Cartas sobre la mesa
Las posibilidades de nuevas negociaciones no se descartan. Aún restan cinco días para el inicio del paro. Las cartas parecen estar echadas sobre la mesa y las posiciones establecidas por las partes no dan signos claros de algún cambio en su parecer. Sin embargo, el cuadro de situación podría dar alguna sorpresa a partir de mediados de abril, cuando comienza de forma progresiva la concentración de la actividad, de la cual dependen los abastecimientos a las aceiteras y los puertos exportadores en el sur santafesino.
“Aportamos el 80% de un fondo de $7.600 millones al año con el que se beneficia al ferrocarril que compite con nosotros, mientras no recibimos aportes de ninguna naturaleza”, señaló el titular de FATAC y explicó que “el transporte de carga ya paga peaje cuando compra un neumático con el fondo nacional de autopista, cuando compra un vehículo 0 km, cuando consume combustible o en la ventanilla al circular. En el caso particular de Santa Fe tenemos conformada Vialidad Provincial con 1.200 agentes en actividad, motivo por el cual nos oponemos de manera enfática a seguir pagando peajes en rutas”.
Además, dijo que “el productor paga toda la tarifa del flete y el transportista no recibe ese monto”. Al respecto, sostuvo que en la “carta de porte” de la carga, que se hace con un formulario que emite la Oficina Nacional de Control Comercial Agropecuario (ONCCA), debe figurar la tarifa que se establece en el Ministerio de la Producción. “Para nosotros es un instrumento público que no puede emitirse sin ese dato”, apuntó.
Por último, el ejecutivo manifestó que la actividad que integra “no tiene subsidios de ninguna naturaleza”, pero que paga los 12 centavos por litro de gasoil que nutre el fondo fiduciario, con el cual el Gobierno nacional subsidia al transporte de pasajeros y los ferrocarriles.
28/02/07
TRANSPORT & CARGO
EL CRONISTA