(FNM) Transpetro, subsidiaria de logística de Petrobras, anuncia hoy que el Astillero Atlântico Sul (EAS) va a retomar la construcción de cuatro de los 16 buques cuyos contratos de compra y venta, por valor de R$ 5.300 millones, fueron suspendidos por la estatal hace casi seis meses.
(FNM) Transpetro, subsidiaria de logística de Petrobras, anuncia hoy que el Astillero Atlântico Sul (EAS) va a retomar la construcción de cuatro de los 16 buques cuyos contratos de compra y venta, por valor de R$ 5.300 millones, fueron suspendidos por la estatal hace casi seis meses.
Alcanzar el acuerdo demoró casi el doble de tiempo previsto, y todavía falta resolver la situación de 12 embarcaciones en torno de las cuales hay negociaciones en curso. En total, Transpetro había encargadao a EAS la construcción de 22 embarcaciones por R$ 7.000 millones.
En opinión de fuentes próximas a las negociaciones, se alcanzó el entendimiento que resulta posible hasta el momento, y satisface tanto a los intereses de Transpetro como de EAS. Con este acuerdo, EAS pasa a tener contratos que garantizan la ocupación de la capacidad instalada del astillero hasta el 2018, considerándose también la construcción de siete plataformas de contratadas por la empresa Sete Brasil, por un valor de USD 5.200 millones.
Después de la suspensión de los 16 navíos, en mayo, el astillero vio su cartera de construcción de petroleros reducida a apenas seis embarcaciones, que fueron mantenidas en EAS porque tenían proyecto de construcción asegurado con la coreana Samsung. Curiosamente, la salida de Samsung de la sociedad con EAS, ocurrida en marzo, fue determinante en la decisión de Transpetro de suspender los contratos de los 16 barcos.
Ahora, Transpetro aceptó la propuesta de EAS de contratar otros cuatro barcos con Samsung, una opción que el astillero tenía en la relación comercial con los coreanos. Teniendo en cuenta que los primeros seis buques del proyecto ya incluían a Samsung, el astillero y Transpetro llegaron a un acuerdo que en total implica la construcción de un paquete de diez Suezmax.
El presidente de Transpetro, Sérgio Machado, consideró positivo el acuerdo, que, según él, concluye la primera parte de la negociación con EAS. En su opinión, el acuerdo garantiza una estandarización de los proyectos de los diez Suezmax. “Un punto esencial [en la construcción de los buques] es garantizar el proyecto con finalización adelantada”, afirmó.
Machado dijo que en relación con los cuatro Suezmax cuya construcción está siendo liberada ahora, EAS cumplió con las tres exigencias impuestas por Transpetro: cerrar acuerdo con un socio internacional, presentar plan de acción y un cronograma confiable de construcción y entregar un proyecto de ingeniería que atendiese las especificaciones técnicas de los contratos. “Para los 12 barcos restantes, estamos en proceso de negociación. El astillero tiene el socio tecnológico, pero falta definir quién va a abastecer los proyectos de las naves “, explicó.
Según parece, EAS contrataría a la japonesa IHI Marine United, división de construcción naval y offshore de Ishikawajima-Harima Heavy Industries, para abastecer dichos los proyectos. En junio, EAS anunció su asociación técnica con IHI. En esa ocasión, el mercado interpretó que el acuerdo podría ser el primer paso para que los japoneses se convirtieran en socios de EAS, después de la salida de Samsung. Pero según averiguó Valor, todavía no hay decisión tomada por parte de IHI sobre el asunto.
Los japoneses se convirtieron en una pieza clave para la mejora de la productividad del astillero que, desde su instalación en 2007, enfrentó problemas de baja productividad, un perjuicio de R$ 1.450 millones en 2011 y atrasos en la construcción de buques y plataformas para Petrobras. Respecto de los barcos de Transpetro, según fuentes del sector el atraso medio en el cronograma de construcción sería actualmente de dos años. Estos atrasos llevaron a Transpetro a aplicar una multa a EAS en mayo.
Para transformar el astillero y mejorar los indicadores de productividad, EAS cuenta con 31 japoneses que están trabajando en sus instalaciones industriales, en Ipojuca, Complejo Industrial Portuario de Suape, en Pernambuco.
Machado dijo que los diez Suezmax serán entregados antes de 2016, de acuerdo con el siguiente cronograma: dos unidades en 2013; tres en 2014; dos en 2015; y dos en 2016. El restante y primero de la lista, es el “JOÃO CÂNDIDO”, que fue entregado en mayo con un atraso de dos años y un costo de R$ 363 millones, considerando el valor del contrato más un 21% de corrección monetaria.
Fuentes: Valor Econômico y Portos e navios
16/11/12
FUNDACIÓN NUESTROMAR