Alza de $150 millones anuales en los costos por nuevas exigencias, hace “casi imposible” que se presenten a la próxima licitación. Sin embargo, empresa no dejará cruce a Bahía Chilota.
Alza de $150 millones anuales en los costos por nuevas exigencias, hace “casi imposible” que se presenten a la próxima licitación. Sin embargo, empresa no dejará cruce a Bahía Chilota.
Desde el año pasado que la Transbordadora Austral Broom ya tiene firmado un contrato con los Astilleros Asenav de Valdivia para construir un nuevo ferry, el cual surcaría las aguas del estrecho reemplazando a la Melinka. Este llegaría a mediados de 2008 y su inversión será de 6 millones de dólares.
Esta información la confirmó ayer El Magallanes con el gerente de la compañía, Alejandro Kusanovic, a partir de las señales positivas entregadas por la alcaldesa Sylvia Vera e informaciones filtradas en torno al proyecto.
El ejecutivo remarcó que la idea era anunciar esto con la nueva licitación del transporte marítimo, pero ante el retraso del proceso y por cautela se optó esperar. Su confirmación hoy tampoco se relaciona con la protesta fueguina convocada para esta tarde.
Con planos en mano, Kusanovic, indicó que el ferry tendrá 70 metros de largo y 14,60 metros de ancho, acomodaciones para 300 pasajeros, una capacidad aproximada para 70 vehículos o 10 trailers (con una capacidad de pista de 220 metros lineales) y 10 nudos de velocidad.
Aunque será similar a los ferries Fueguino y Pionero, se buscó no perder la capacidad de carga y, a la vez, mantener una buena capacidad de pasajeros con acomodaciones mejoradas (modernos asientos tipo butaca).
El diseño obedece a su experiencia de 40 años de operación, y en virtud de la cual diseñaron un ferry de cuatro pistas el año 2000, “que dio excelentes resultados por lo cual construimos el segundo (Pionero) el año 2003”. Incluso en noviembre próximo recibirán un tercer ferry gemelo, en el marco de su plan de renovación de flota para Primera Angostura, en la idea de poder trabajar las 24 horas. Esta inversión fue de 5 millones 200 mil dólares.
Recién desde febrero pasado opera el primer buque de este tipo en el Canal de Chacao, el Cruz del Sur II, una copia de El Pionero, “así que la tecnología que tenemos acá en Magallanes está adelantada como seis años respecto al resto del país”.
Aun cuando un ferry consume mayor combustible, resaltó que “lo importante es que Porvenir el próximo año tendrá una nave nueva y mejorará considerablemente el servicio, sobre todo en mayor capacidad de carga y acomodaciones de pasajeros”.
Nueva licitación
Tras concluir el viernes una evaluación económica de los términos de la nueva licitación del cruce marítimo Punta Arenas-Porvenir, manifestó que la empresa se ve incluso más desfavorecida en este nuevo escenario: “las nuevas exigencias de las bases por bajas de tarifas nos dan alrededor de 60 millones menos, y por mayores exigencias alrededor de 90 millones más (en viajes extra, mayor cantidad de personal para realizar los viajes), lo que daría un total de 150 millones extra de costos anuales”.
Puntualizó que con el nuevo subsidio de 100 millones de pesos más Iva anuales, prácticamente el subsidio se mantiene y los costos aumentarían del orden de 150 millones, lo cual hace casi imposible que se presenten como empresa a la próxima licitación. Aunque aún no se definen y tal vez deban hablar el tema con las autoridades, subrayó que bajo estas condiciones tendría menos pérdida para ellos seguir operando sin subsidio que manteniendo todas las condiciones actuales. No obstante, “independiente de la decisión que se tome, la transbordadora jamás va a dejar el servicio ni abandonados a los habitantes de Tierra del Fuego”.
Ante el nuevo panorama, Kusanovic agregó que “llegó la hora de hablar estos temas con más seriedad, debe haber un análisis técnico más profundo y con reglas más claras y definidas, porque de lo contrario se trata de algo imposible de evaluar”.
Asimismo, criticó que hoy no se aumenten los subsidios pero que sí personeros hablen de comprar buques: “éstos no se compran en los supermercados ni en las multitiendas. Hacer un buque es un tema que demora de uno a dos años y hoy en día, con el fenómeno de China y la alta demanda de buques en el mundo, están los astilleros sumamente copados incluidos los chilenos, así que no es fácil, y menos el tema de operarlos”.
17/06/07
LA PRENSA AUSTRAL.CL