(FNM) La actividad de desguace de buques portacontenedores se está incrementando abruptamente, a medida que los propietarios adoptan cuanta medida les es posible para eliminar el tonelaje no deseado, en el contexto de una floja demanda de carga y con costos de los fletes que permanecen por el suelo.
(FNM) La actividad de desguace de buques portacontenedores se está incrementando abruptamente, a medida que los propietarios adoptan cuanta medida les es posible para eliminar el tonelaje no deseado, en el contexto de una floja demanda de carga y con costos de los fletes que permanecen por el suelo.
Sin embargo, como la entrega de nueva construcciones continúa a valores récord, es poco probable que el desguace produzca ningún impacto significativo sobre la capacidad de la flota. En su lugar, muchas líneas se apoyan todavía en la parada de buques o en esquemas de remoción de tonelajes a más cortos términos, para mantener el abastecimiento bajo control.
Es difícil verificar el número exacto de buques parados en un momento determinado. Los buques están en un proceso constante de retiro de servicio y regreso al mismo, a medida que las líneas reorganizan sus redes de trabajo.
La mayor transportadora marítima del mundo, Maersk Line, confirmó esta semana que tiene 12 buques fuera de acción,- la mayor parte de entre 5.000 y 6.000 TEUs-, y que varios más están en proceso de ser parados, o han sido identificados como futuros candidatos para ello. Al mismo tiempo, algunas unidades que habían sido mantenidas en fondeadero, han regresado al servicio.
Esta circunstancia coloca a la empresa danesa al tope de la tabla, en relación con tonelaje ocioso, seguida por APL y luego por la chilena CSAV, que tiene cinco buques de 6.500 TEUs actualmente parados, a causa de la suspensión de servicios.
Ningún buque de estos tamaños está siendo enviado a desguace. Los candidatos de mayor tamaño hasta hora, son un puñado de entre 4.000 y 5.200 TEUs. Pero lo mayor parte de los buques vendidos para demolición están en el rango de 2.000 a 3.000 TEUs.
Maersk Broker estima actualmente que el desguace total de portacontenedores alcanzará los 240.000 TEUs este año, el doble de lo previsto inicialmente. Los pronósticos para 2010 también han sido revisados, y la cifra original de 70.000 TEUs, ya fue elevada a 140.000.
Según la mencionada fuente, en lo que va del año ya se han vendido portacontenedores para demolición, por una capacidad total de 77.896 TEUs.
Estos mayores niveles de desguace tienen no obstante, un modesto impacto sobre el crecimiento de la flota. Para el 2008, la cifra de 13% de crecimiento, se redujo muy levemente – a un 12.9%- por efecto del mayor desguace. La expansión de capacidades para el 2009 –originalmente prevista en un 14.9%- se recalculó ahora al 13.5%, y las previsiones para el 2010 se redujeron del 11.2% a un “más manejable” 10.6%.
Para todas las categorías de tamaños hasta los 3.949 TEUs, la expansión de la flota mundial será este año de un dígito, gracias en parte al desguace. En contraste, el crecimiento de la flota en buques de más de 11.000 TEUs, será del 133%, por cuanto esta generación de naves comienza a entrar en servicio.
En cuanto a la previsión de nuevas construcciones, se mantiene un completo parate. Marzo ha sido el sexto mes consecutivo con “cero” contrato de construcción de portacontenedores. Como consecuencia, el tamaño del paquete de nuevas construcciones alcanza ahora al 45.5% de la flota existente. De acuerdo con Maersk Broker, la cifra era de 47.1% hace un mes.
Los astilleros siguen bajo fuertes presiones para retrasar su esquema de entregas o aun aceptar algunas cancelaciones, al tiempo que persisten los rumores de que algunos propietarios están penando para cumplir con sus compromisos financieros.
Las líneas están atravesando un tiempo difícil, tratando de hacer subir las tarifas de fletes, particularmente aquellas que manejan garndes cantidades de carga spot para embarcadores (FF).
Adaptado al español por NUESTROMAR. Fuente: Lloyds List, 23/04/09
27/04/09
NUESTROMAR