Ante el escaso beneficio del reembolso por puertos patagónicos, la provincia de Chubut propone un sistema de reembolsos sobre el valor agregado. Esta idea está siendo analizada, aunque ya hay detractores.
Ante el escaso beneficio del reembolso por puertos patagónicos, la provincia de Chubut propone un sistema de reembolsos sobre el valor agregado. Esta idea está siendo analizada, aunque ya hay detractores.
Carlos Santi, gerente de Estibajes Santa Cruz, cuestionó que “es una avivada para posicionar los puertos de Chubut” y aseguró que primero se debe dar la discusión sobre los precios del flete.
El reembolso por puertos patagónicos vuelve a ser tema de discusión, ante una idea de la provincia de Chubut que fue presentada tiempo atrás ante el bloque de puertos de toda la Patagonia, en la cual se propone un sistema de reembolsos por materia prima elaborada autóctona de Patagonia, logrando que el reintegro o el subsidio sea sobre la mercadería y no sobre los puertos, como se había venido haciendo hasta ahora.
En este sentido, el titular de la Administración Portuaria de Comodoro Rivadavia, Félix Sotomayor, declaró a Revista Puerto que “de este modo la producción buscará salir por el puerto más cercano, y no especular si en otro puerto hay más puntos de beneficio salir por ese. Hay un cambio de concepto, ya que el beneficio se aplicaría sobre la mercadería y no sobre el puerto en sí”.
Asimismo, el funcionario chubutense destacó que “esta parecería ser la idea que está teniendo mayor consenso entre las autoridades de los diferentes puertos de la región patagónica, y lo que se pretende es elaborar un proyecto que nos permita luego solicitarles a las diferentes cámaras legislativas que trabajen en ese sentido dándole cuerpo de ley. Hubo muchos proyectos en danza, pero esta es una propuesta que entendemos puede ser mucho más viable”, agregó.
Sin embargo, en Santa Cruz la idea no tendría tanto consenso como el anunciado, ya que el gerente de Estibajes Santa Cruz, Carlos Santi, afirmó al mismo medio que este sistema de reembolsos por valor agregado no disipa la asimetría que se presenta entre las diferentes provincias con litoral marítimo, y quien está más al sur sigue teniendo costos más elevados, incluso dentro de los puertos de Patagonia que no se complementan, sino que compiten entre ellos.
En este sentido, el empresario de Puerto Deseado agregó en diálogo con Prensa Libre que “la flota potera que pesca en el sur hace bloques de calamar entero y muchos hacen las descargas en Mar del Plata por los beneficios económicos que favorecen a ese puerto y el principal de esos factores es el flete”, dando como ejemplo que “en un contenedor con destino a Vigo hay 500 dólares de diferencia entre Mar del Plata con el puerto de Deseado, y si hablamos de un contenedor con destino a China es 1.400 dólares más caro sacarlo por acá”. Santi manifestó a Prensa Libre que la discusión debe darse en torno al precio del flete y no sobre el valor agregado, ya que para este último punto Santa Cruz cuenta con una Ley de Promoción Industrial cuyos resultados comienzan a verse paulatinamente, pero que está menos avanzada que otras provincias, donde hay mayor capacidad de agregar valor a los productos que ingresan o salen de los puertos.
Por este motivo, este régimen propuesto por Chubut no beneficia a Santa Cruz, sino que se debe pensar en un sistema de crecimiento armónico para toda la región, pero planteando primero el costo de los fletes, que actualmente es una de las mayores ventajas con que cuenta el puerto de Mar del Plata, y luego, una vez solucionado este tema, hablar de valores agregados, aunque destacó la importancia de poner en el tapete esta discusión para presentar una propuesta a los legisladores nacionales, pero teniendo como premisa el crecimiento armónico de la región.
En diálogo con Revista Puerto, Santi aseguró además que “no creo que Sotomayor plantee esto desde la ingenuidad, acá hay una picardía y no la vamos a dejar pasar”, asegurando que esta propuesta “es una avivada para posicionar los puertos de Chubut, porque en igualdad de condiciones Chubut siempre va a tener mejores valores que Santa Cruz, por la cercanía que hay a las zonas de producción, por lo tanto siempre va a ser preferible exportar en Madryn o Comodoro y así se perjudica a los puertos de Santa Cruz”. Así las cosas, insistió en su visión de que hay una intención ventajera detrás de la propuesta que sostienen las autoridades portuarias de Chubut en desmedro de las estaciones marítimas de su provincia. El gerente de Santa Cruz Estibajes y Cargas aclaró que no se opone a que se unan los puertos patagónicos, “pero con propuestas serias, donde todos ganemos y donde no nos saquemos ventaja entre nosotros. Puerto Deseado no puede tener el mismo puntaje que Madryn o Comodoro, tenemos que tener un porcentaje mayor porque a medida que nos vamos alejando de las zonas productivas se van encareciendo los costos”.
Finalmente, desde la Subsecretaría de Pesca de la provincia afirmaron a Prensa Libre que este sistema propuesto por Chubut debe ser revisado detalladamente, analizando los posibles beneficios que podría tener para Santa Cruz, teniendo en cuenta que en los puertos locales se da valor agregado a algunos productos, pero destacando que se debe realizar un análisis profundo y que aún no hay una postura de la Provincia respecto a este tema, la cual podría darse a conocer en la próxima reunión del bloque de puertos patagónicos a desarrollarse en febrero. De todas formas, según trascendidos, el Gobierno de la provincia rechazaría de plano esa alternativa.
20/01/11
PRENSA LIBRE