Sequía, caída en los precios internacionales y obras prometidas que no se realizan marcan un sombrío panorama para la agroindustria exportadora.
Sequía, caída en los precios internacionales y obras prometidas que no se realizan marcan un sombrío panorama para la agroindustria exportadora.
El conflicto entre el Gobierno y el campo marcó a fuego a la Argentina de 2008. Según Pablo Ferrés, presidente de la Cámara de Puertos Privados Comerciales (CPPC), este hecho afectó negativamente la actividad portuaria, y sus derivaciones posteriores fueron por demás complejas.
“El primer paro fue en la bisagra de las dos cosechas. Hubo después un mes en que se levantaron las medidas, en donde se produjeron ventas y acopios. La segunda parte del conflicto produjo escasez pero no tan aguda como la primera parada”, recordó Ferrés.
A los arrastres de este conflicto se suma la caída de valores de los productos en la segunda mitad del año, que ha provocado una restricción de ventas que sigue causando complicaciones a la exportación.
“Además, es necesario tomar en cuenta que en el 2008 atravesamos un escenario de sequía intensa, que en algunas zonas fue record, y ha producido cancelaciones y retrasos en siembras. Por eso es probable que la campaña 2008/09 se vea afectada negativamente por varios factores, y ello se refleje en una caída en los volúmenes de exportación”, anticipó Ferrés.
A la hora de analizar la crisis financiera que hoy agobia al mundo, el directivo consideró que “los valores que vimos en la etapa previa a septiembre último probablemente no se vuelvan a repetir por muchos años. Había una gran burbuja financiera que estaba pulsando todo. La economía va a atravesar el mal rato, y marchará hacia una normalización. Pareciera que con un comercio más o menos sano, con cierta demanda real, es probable que los valores actuales se aguanten”.
No obstante, el titular de la CPPC aclaró que algunos anuncios de inversiones, como el de Glencor para construir una terminal portuaria en Timbúes, parecen estar demorados. Además, todo indica que habrá mucho menos trigo, maíz, y algo más de soja.
“El momento es espantoso y el futuro cercano es muy complicado. Pero para 2010, en general todos los economistas coinciden en que comenzará la reactivación”, sentenció Ferrés.
En veremos
Las asignaturas pendientes en materia de infraestructura se mantienen intactas.
“Tenemos una necesidad de 33 kilómetros de caminos mejorados para los puertos de las zonas de Timbúes, y San Lorenzo por donde transitan más de 40 millones de toneladas anuales con productos agroindustriales de exportación, o sea un millón de camiones. No pedimos asfalto. Solo un camino mejorado por el que se pueda transitar todo el año. Hasta ahora no conseguimos que la Nación o la provincia de Santa Fe cumplan la solicitud. Si en realidad pensamos que son cargas federales las que transitan por esos caminos debería haber un compromiso mayor del gobierno nacional”, resaltó el ejecutivo.
Otro tema pródigo en anuncios gubernamentales, pero si concreción a la fecha es el Proyecto Circunvalar.
Pablo Ferrés consideró que durante el año, los puertos privados graneleros vivieron un suerte de paz social en donde no se generaron conflictos de importancia que pudieran detener la actividad.
“Funcionó bien la institución de la negociación colectiva para componer y conciliar los intereses de los trabajadores con la parte empresaria”, aseveró el tiular de la CPPC.
17/12/08
TRANSPORT & CARGO
EL CRONISTA