El ministro de la Producción bonaerense, Martín Ferré, dijo que se creará en el puerto un polo de almacenamiento.
El ministro de la Producción bonaerense, Martín Ferré, dijo que se creará en el puerto un polo de almacenamiento.
Ciertas urgencias productivas de la provincia de Buenos Aires hacen pensar en la necesidad de contar con una secretaría de transporte que funcione como espejo de la Nación -para agilizar la resolución de conflictos de infraestructura, o por lo menos, para construir un diálogo sin intermediación- o al menos una agencia de logística y transporte provincial. Sucede que el transporte, en el país, en la provincia y hasta en la ciudad de Buenos Aires, es un concepto sobrepensado con una gestión subactuada.
A propósito, el gobernador bonaerense Daniel Scioli dio una instrucción, una vez que digirió los números de crecimiento del enclave portuario provincial: captar cargas, ordenar el sistema logístico y casar (canalizar) la producción ("regionalización económica", le dice) con los puertos.
El incremento de la recaudación portuaria en 2010 elevó la importancia de la carpeta puertos en su escritorio: Bahía Blanca, 39%; Coronel Rosales, 13%; La Plata, 21%; Mar del Plata, 37%; Quequén, 136%; San Pedro, 53%; San Nicolás, 105%; Campana, 5%, y Zárate, 23%. El único que se mantuvo igual fue Dock Sud (0,03%), pero en conjunto el alza fue de un 41 por ciento.
Con estos números, quiere identificar las debilidades del sistema para preparar a Buenos Aires para los récords de cosechas de granos por venir. Martín Ferré, ministro de la Producción bonaerense, y el subsecretario de Actividades Portuarias, Luis Abot, deberán llevarlo a la práctica.
"Empezamos con reuniones con los presidentes de los puertos para pensar la regionalización asociada a los puertos. Los puertos pueden ser nodos de negocios para otras economías provinciales", indicó en diálogo con LA NACION.
-¿Están pensando en nuevas licitaciones de terminales?
-Creemos que con el ingreso de Tecplata y la nueva licitación en Ensenada alcanza y sobra.
-¿No le tienen miedo a una sobre oferta?
-Si hay interesados es porque ven que hay mercado. No creo que nadie invierta para perder plata. Y Tecplata avanza, y mucho. En cuanto a grandes cambios, en Dock Sud hay un nuevo plan para el puerto. Lo cierto es que las químicas se van a tener que ir o reconvertirse en empresas de tancaje de combustible para el gobierno nacional. La idea es tener un polo petrolero, con un parque de tanques al estilo de Fort Lauderdale o Bilbao. Hoy no existe en la Argentina almacenamiento a gran escala de combustibles, que es una necesidad que tiene el gobierno por su modelo de generación de energía eléctrica de ciclo combinado. El gobierno nacional necesita hacer stock, y nosotros nos ofrecimos para hacerlo en siete hectáreas que hay en el puerto de Dock Sud.
-Resuma los problemas que enfrenta para lograr el objetivo.
-El dragado. Y la infraestructura vial, porque la provincia está desconectada. Creemos que con la ruta 6, la autopista Presidente Perón y los dos anillos de conexión con La Plata podremos generar todavía más crecimiento al respecto.
-Respecto del corredor La Plata-Zárate (ruta 6), ¿no hay forma de que la provincia avance sola?
-En términos presupuestarios, es imposible.
-¿Qué sale transformar la 6 en una autopista logística?
-Es que para la provincia es imposible. Podríamos trabajar complementando lo que hace Nación, haciendo las rutas que conectan con la troncal. Pero no podemos hacer una ruta doble, con hormigón, para soportar camiones de carga. No tenemos los recursos. Lo que sí es estratégico para la producción es la bajada de la autopista Buenos Aires-La Plata: nosotros hacemos el proyecto, pero el recurso es nacional. Los accesos sí los hacemos. Así pasó en San Nicolás y también en San Pedro. Ya lo hicimos en Quequén, y estamos trabajando en el puerto de Dock Sud para que la carga tenga una vía de circulación independiente.
-¿Cómo evaluaría la evolución de la infraestructura terrestre provincial, con aportes de Nación, en los últimos ocho años?
-Nunca tuvimos tanta obra vial en la provincia como en ese período. Hay que verlo como un proceso. La provincia de Buenos Aires tiene 14.000 kilómetros de rutas, y hacía mucho tiempo que no se ponía ni un peso en rutas: en los 90 se concesionaban y ponían peajes. La verdad es que tenemos un caudal fenomenal de cargas y estamos tratando de controlarlas. Hablamos con la Federación de Camioneros y con las terminales portuarias. Mar del Plata nos lo pidió porque la pesca sale por tierra, y rompen las rutas porque sobrecargan los camiones. Las canteras de Tandil y Olavarría destruyeron las rutas 226 y 51. Por eso ya armamos la guía minera, una libreta que dice cuánto se cargó, a dónde se dirige, cuándo tiene que descargar y el tiempo estimado de llegada para controlar que no paren a mitad de camino a recargar. Los sindicatos y las canteras colaboraron. Y la guía salió por consenso.
-¿Cuál es la situación de los puertos de la provincia?
-Todos están superavitarios y superaron su marca histórica de recaudación. El de San Pedro no está trabajando por un problema con el elevador. Servicios Portuarios SA no lo está operando y el propio municipio avanzó con un proceso de expropiación.
-¿Puede hacerlo el municipio?
-Es justamente el tema que estamos analizando. La lógica es operarlo, porque están los trabajadores, la infraestructura y las cargas.
-¿Qué va a pasar con aquella idea de aumentar ingresos brutos vía las cargas?
-Absolutamente nada. Dimos marcha atrás en su momento y no lo volvimos a plantear. En el presupuesto de este año ni siquiera se propuso.
-¿Pensaron en algo para que Astillero Río Santiago pueda producir para el mercado interno, algo que es inviable por estar dentro de una zona franca?
-Se trata de una ley nacional. Hicimos presentaciones y hablamos con funcionarios nacionales, una de ellas la ministra de la Industria [Débora Giorgi], que conoce del tema [fue ministra de la Producción bonaerense entre 2005 y 2007, y un mes en 2008]. Creo que es difícil sacarle una ley al gobierno nacional.
-¿Puede ser por decreto?
-Esa es precisamente la discusión. El astillero hoy está ganando mercados internacionales. Gana licitaciones no sólo por mejores proyectos, sino por mejores precios. Lo que nos cuesta mucho es conseguir las garantías. Hay compulsas internacionales que no prosperaron porque el cliente extranjero pedía que el banco que diera las garantías tuviera filial en su mercado. En el presupuesto pusimos el tema de las garantías para el astillero. Hoy tiene mucho trabajo, y estuvo a full con el estadio [Único de La Plata, cuyas estructuras metálicas se construyeron el astillero].
-¿Pero no podría construir más para el mercado nacional?
-Bueno, ganamos el concurso para hacer las POM [patrulleros oceánicos multipropósito, encargados por la Armada].
-¿Y para la marina mercante?
-En ese caso, se firmó para hacer tres buques graneleros. Y la gran apuesta es la necesidad que tiene Brasil de hacer 350 buques supply [para las plataformas petroleras off shore] que podrían hacerse en cualquiera de las tres gradas.
Emiliano Galli
LA NACION
15/03/11
LA NACION